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针对孟加拉湾沉没散货船“Ocean Winner”号的搜救行动仍在持续,中国方面也已加入搜救行动。该船沉没后,目前仍有22名船员下落不明,其中包括18名中国籍船员,幸存者获救希望正逐渐减弱。
印度海岸警卫队表示,与北京海上搜救中心(MRCC Beijing)协调后,针对失踪船员的搜救力量得到进一步加强。目前,印度海岸警卫队正在增派更多搜救力量,并协调商船参与搜索,以扩大事发海域的搜寻范围。
据悉,目前已有两艘中国船舶加入此次搜救行动。
此前,印度海军一架侦察机接收到“Ocean Winner”号发出的遇险信号,并在空中目视发现该船的3艘救生艇和救生筏。随后,侦察机将相关坐标提供给印度海岸警卫队。
印度海岸警卫队巡逻艇“ICGS Varad”号抵达相关海域后,在搜救区域发现一艘受损救生艇。登艇搜查小组对救生艇进行了检查,但没有发现任何幸存者。
与此同时,印度海军还报告称,在附近海域发现了一片疑似来自“Ocean Winner”号的油污带。事故海域距离印度奥迪沙邦海岸约230海里。
“Ocean Winner”号是一艘72928载重吨散货船,建于1998年,挂巴拿马船旗,入级法国船级社(BV)。此次事故发生于8月21日,事发海域位于印度东部帕拉迪普港(Paradip)约240海里(约444公里)外。船上共有24名船员,包括20名中国籍船员、3名缅甸籍船员和1名孟加拉国籍船员。目前已有2名中国籍船员获救,其余22人仍下落不明。
福建海事局工作人员介绍,船上中国籍船员通过中国福州国际经济技术合作公司外派出海,“Ocean Winner”号属于外籍船管公司Ocean Winner Shipping Co Ltd(海胜船舶有限公司),公司注册地位于马绍尔群岛。
当地时间8月22日上午11时48分,印度海事救援协调中心(MRCC)接到中国船东提交的船舶失联报告及搜救协助请求后,立即启动应急响应机制,并协调途经事发海域的油船“AISOPOS”号改航搜救。当晚约20时,该船在一艘救生筏上成功救起2名中国籍船员。
两名获救船员回忆称,事发当天船舶发生倾斜后,仅约8分钟便迅速沉没,迫使全体船员弃船逃生。
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根据印度方面的初步调查信息,“Ocean Winner”号于当地时间8月20日22时30分从帕拉迪普港锚地启航,当时船上装载约7.1万吨铁矿石,原计划于8月27日在新加坡经停,随后继续驶往中国。
船舶驶离港口管辖范围后,自动识别系统(AIS)最后一次定位显示,其位于奥迪沙邦外海约200余海里的孟加拉湾公海海域。此后,船舶AIS信号中断,并在24小时内失去全部通信联系。
值得注意的是,获救船员透露,该船自8月3日起一直在帕拉迪普港外等待,在此期间遭遇了大量强降雨。随后,船舶装载了约7.22万吨铁矿粉。
目前,外界怀疑事故可能与货物液化(cargo liquefaction)有关。散装固体货物在含水率过高、受到船舶运动等因素影响时,可能发生液化,使原本具有一定稳定性的货物转变为类似液体的状态,并在货舱内快速流动,从而导致船舶稳性迅速恶化,甚至发生倾覆或沉没。
不过,印度海岸警卫队官员强调,目前尚未确定“Ocean Winner”号沉没的具体原因。
印度方面指出,散装货物运输存在明确的可运输含水率上限(Transportable Moisture Limit,TML),而铁矿石湿装是被禁止的。后续调查将重点核查船舶装货期间的天气状况、货物含水率以及具体装载条件,以确定货物状态是否与事故存在关联。
事故发生后,帕拉迪普港也进一步加强了散货装载期间的防雨措施。目前,港口在降雨期间会关闭船舶货舱舱盖;一旦出现降雨,货物装载作业也将暂停,以避免雨水进入货舱、增加货物含水率。不过,这些额外的防范措施也在一定程度上降低了港口的货物装载效率。
与此同时,“Ocean Winner”号的船东及实际管理关系也引发外界关注。
目前公开信息显示,Ocean Winner Shipping Corporation Ltd(海胜船舶有限公司)为该船船东。不过,据相关报道,在与“Ocean Winner”号失去联系后,最初向印度海上搜救协调中心请求开展搜救行动的却是另一家公司Victory Star Group Corporation Ltd,两家公司之间的具体关系仍有待进一步确认。
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