北京
液力缓速器诞生至今已超过60年。发明它的那家企业，在2025年做了一个重大决定，将商用车业务整体剥离，以独立品牌“德瑞泰克”的身份重新出发。
独立后的首次新品亮相，选在了上海。而在这场发布会之前，这家还不满一岁的新公司，用一场2636公里的实路测试，把全新升级的产品先送上了“考场”。
新品牌 老玩家
德瑞泰克是谁？这大概是不少用户听到这个新名字后的第一反应。
2025年11月1日，福伊特集团商用车业务正式独立，启用全新品牌德瑞泰克。原福伊特商用车业务在全球18个国家26个城市的研发中心、生产基地与服务网络整体转入新公司。
德瑞泰克是新名字，但不是新玩家。福伊特的产品和技术、技术专家和管理团队、全球生产基地和服务网络，被完整迁移到了新品牌之下。对用户而言，产品的标识变了，但品质和积淀并未改变，这是最重要的。
独立的意义在于更“聚焦”
福伊特集团拥有造纸、水电、轨道交通等多个业务板块，商用车业务虽然是其中的重要组成部分，但决策流程、资源协调仍需与其他大型项目业务兼容。这种模式在商用车行业快速变化的今天，难免显得迟缓。
德瑞泰克独立运营的核心目的，正是将所有精力聚焦于商用车这一专业领域。这次变革被定义为“一场面向未来的战略升级”，商用车行业正经历新能源化、智能化与全球供应链重构的百年变局，要求企业拥有更快的响应速度与更聚焦的创新能力。
独立后的变化是实实在在的。新产品的开发更加迅速，服务订单能精准对接相应部门，快速启动响应。更专注、更专业、更高效——这九个字，成为德瑞泰克给自己定下的新标准。
VR115CT+液力缓速器
独立后的第一份答卷：VR115CT+
愿景再美好，市场看的还是产品。VR115CT+液力缓速器就是德瑞泰克独立后交出的第一份答卷。
这款产品的前身VR115CT，早在2014年就由福伊特面向中国市场推出，12年后，德瑞泰克在继承经典结构——一体式齿轴、转子可脱开等技术的基础上做了全面优化：进气结构全新设计、控制软件升级，制动力矩从3500牛米提升至4000牛米，制动功率达到450千瓦。
从立项到释放，这款产品历时一年半。在这期间，德瑞泰克研发团队完成了两轮实验样品的各类功能性测试，零部件的、整机级别的，并且在西藏和青海沿线的高原工况开展了相关验证，力求把质量无忧的产品交付给客户。
数据之外 是跑出来的真实力
VR115CT+的产品力，不是在于发布会PPT上的几个参数，而是一场2636公里的实路挑战跑出来的。
从昆明到上海，搭载VR115CT+液力缓速器的整车满载49吨，横跨中国三大地理阶梯。在令无数卡车司机谈之色变的昆磨高速27公里连续下坡路段，仅开启液力缓速器恒速巡航功能，全程车速即稳定锁定在每小时55公里。驾驶车辆的司机在27公里长下坡中，仅在遇到前方慢车时为确保安全踩下一脚刹车，正常下坡全程未使用脚刹。跑完全程，车辆制动鼓实测温度最高为80.4℃，温升仅在4.4至22.1℃之间，液力缓速器替代了约90%的行车制动，使主制动系统始终处于“冷态”。
技术参数之外，经济账同样可观。熟练使用液力缓速器可大幅减少轮胎与刹车片磨损，单此两项每年可节省超万元更换费用；省去淋水系统后整车可减重1吨以上，综合节省的刹车片、轮胎磨损及时间成本，约一年即可收回安装成本。
值得一提的是，早在2015年，福伊特便曾在同一路段完成行业首次49吨重卡无淋水长下坡挑战。十年后再战“魔鬼路段”，VR115CT+以更稳定的表现完成了技术迭代的自我证明。
VR115CT+是德瑞泰克独立后的第一枪，但远不是全部。面对商用车行业新能源化的大趋势，德瑞泰克明确了传统能源与新能源双线并进的战略方向。在持续优化液力缓速器、全自动变速箱等传统优势产品的同时，公司正大力投入电驱动系统、电动空压机等新领域。
正如德瑞泰克全球副总裁、亚太区总裁、中国区董事总经理陈洪国发布会上的那句话：“VR115CT+不仅仅是一款升级产品，它代表着德瑞泰克独立运营以后的首次亮相，也代表着这个品牌迈向未来的新的起点。”
德瑞泰克的第一步走得扎实，但真正的考验，才刚刚开始。
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