湖南
8月，广西发布了一则粤桂高铁连接线预可研报告编制技术服务成交候选人公示，这标志着广西将启动沉寂多年的粤桂跨省高铁研究。
值得注意的是，本次招标明确要求投标单位必须具备时速350公里高速铁路项目前期研究经验，也意味着该高铁连接线的设计速度目标值就是往350公里/小时的高铁去的，并不是普通城际铁路。
由于本次招标并未明确粤桂高铁连接线的具体线路走向与起止站点，这也引发了大家的猜测。
广西十四五规划的贺州至梧州城际铁路
不过去年广西两会期间，贺州代表团提交了一份《关于支持建设粤桂界高铁连接线（贺州至梧州）铁路的建议》，可见本次启动招标的连接线很可能就是此前广西规划多年而没有实质进展的贺州至梧州城际铁路。
从目前广西的高铁建设来看，它的重心是向东快速融入粤港澳大湾区，因此包括已建成运营的南广高铁、贵广高铁在内，在建的南珠高铁、合湛高铁等均为横向通道。
但这也造成了区内横向高铁线路的相互独立，由于缺乏一条贯通南北的高标准纵向高铁通道，桂东、桂南、桂北区域的高铁网络难以形成联动的格局。
所以此次启动预可研的这条桂粤高铁连接线纵向高铁，对广西来讲还是难能可贵的。它的建成能有效串联贵广高铁、南广高铁两大横向主干通道，并且通过延伸至岑溪，还可以连接在建的南珠高铁。
尤其对贺州而言，未来前往梧州、南宁等地不需要绕行桂林，可实现与梧州高铁直通，并进一步打通与南宁、北部湾城市的高铁联系。
梧州市铁路规划
更为重要的是，从国家交通战略全局来看，粤桂高铁连接线的深层价值，在于其是国家级二湛通道桂湛高铁的关键组成部分。
《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035）》的二湛通道是我国中西部贯通南北、连通内陆与沿海的战略通道，而桂湛高铁是该通道广西段、广东段的重要组成部分。
本次将启动研究的粤桂高铁连接线，向北可衔接广西北部高铁网络，向南可连接广东省谋划的湛江北向高铁通道，两段线路贯通后，将完整形成桂湛高铁。
从公开信息来看，湛江市对湛江北向通道研究了湛江经玉林至桂林方案、湛江经玉林至贵港方案、茂名经梧贺至永州方案等三个方案。
湛江市从自身利益出发推荐的是湛江经玉林至桂林方案，今年还推动了该方案的预可研专家评审。
湛江北上高铁通道不同的方案
但广东省级相比之下更倾向于茂名至岑溪连接线北上，不过去年底广东启动了该通道的规划研究招标，里面又特别提到重点研究途经茂名(高州、信宜)、云浮(罗定)的广湛高铁与深南高铁连接线方案，以及进一步向北延伸的相关通道方案。
可见，目前湛江北向通道的方案众多，未来可能在考虑地方利益的情况下，还需考虑跨省衔接的问题。
最后小编需要指出的是，虽然从宏观上桂粤高铁连接线、湛江北向通道可以套在我国综合立体交通网规划中的二湛通道里面，并将其纳入桂湛高铁来称呼，但从我国中长期铁路网规划、铁路五年规划来看并没有该高铁。
而且从广西、广东省级十五五规划来看，它们也并不是推进重点。因此本次启动桂粤高铁连接线的预可研，很大可能也仅是研究而已。十五五期间，乐观的话，桂粤两省至多会在线路走向上形成一致意见的实质性突破，但开工并没有可能。
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