河南
有没有成都的打工人，天天坐1号线往南边跑上班的？是不是一提到早高峰就头疼？从骡马市到天府广场再到火车南站，每一站都像打仗，挤得连脚后跟都沾不到地面。1号线作为成都第一条地铁，老早就扛不住暴涨的客流了，可它建成时间早，根本没法扩容改造，这个老大难问题，成都居然想了个绝妙招数解决。
1号线2010年就开通了，最早的一期是升仙湖到世纪城，那会谁能想到成都南边发展速度这么猛。短短十几年过去，城南高新区、天府新区堆了数不清的企业，大半上班族都住在主城往北的位置，天天通勤全靠1号线撑着。这条线串起的骡马市、天府广场、火车南站全都是超大客流站点，客流量早就饱和到溢出来了。
老线没有挖掘扩容的条件，总不能让打工人一直这么挤下去吧。成都地铁想的办法真的太巧妙，直接给1号线安排了个“姊妹线”，把18号线向北延伸到火车北站，硬生生把原来的单线运行，改成了事实上的双线跑。这么一来，1号线的客流压力直接就能降一大截，困扰多年的拥堵问题一下子就找到出路了。
好多人可能不知道，18号线从规划修建开始，就留了分流1号线的小心思，不是后来临时改的主意。原本18号线的定位就是天府机场的接驳线，最初起点设在火车南站，按说从火车南站出来直接奔机场就完事了，可它偏不。它从火车南站出来之后，一直紧贴着1号线往南走，走到科学城才转头往东去天府机场，等于从火车南站开始就跟1号线并行。
这么设计可不是绕远路浪费钱，恰恰是提前考虑到了1号线的客流压力。城市向南发展之后，大量上班族每天从主城往城南跑，1号线挤爆是必然的结果，提前让18号线跟1号线并行，就是为了直接接走这批客流。这些年已经能看出来效果，选择坐18号线去城南上班的人，已经在大幅上涨了。
这次18号线北延线要把起点延伸到火车北站，这段线路其实不算长，带来的好处却实打实戳中需求。第一个好处就是直接把火车北站和天府机场串成了一条线。现在火车北站是新建成渝中线的端点，以后不管是坐高铁来成都转飞机，还是下了飞机转高铁去其他地方，直接坐18号线就能到，不用绕来绕去转车，太省心了。
第二桩好处，就是给成都主城又加了一条超快的通勤通道。18号线本身就是地铁快速线，设计时速有140公里，比1号线的运行速度快出不少，自然运载能力也更强。这次北延线特意只设置了4个车站，分别是火车北站、骡马市站、省体育馆站和倪家桥站。少设站就是为了减少停靠时间，把速度拉满，最大化实现快速分流的作用。
第三桩好处，也是咱们打工人最关心的，就是实打实给1号线减负。北延线建成之后，从最北边的火车北站一直到最南边的科学城，18号线全程都跟1号线平行，等于两条线路一起拉客流，不用1号线一个人扛下所有。更贴心的是，两条线一共设了9个互通换乘点，走到哪想换线都能换，怎么方便怎么来。
以后从主城区去高新区、天府新区上班，不用再死磕1号线那一趟车了。嫌1号线挤，直接选18号线，速度还更快，花的时间更少，体验不知道好多少。照这个设计来看，用不了多久，早高峰在站台等两三趟车还挤不上去的糟心事儿，就能彻底变成过去式了。
常年坐1号线通勤的人都懂，那种挤到没法动弹的痛苦，没经历过的人真想象不出来。有时候背着大书包上车，不小心蹭到别人的早饭，还得一个劲道歉，整个人站一路都紧绷着。遇上夏天出汗多，车厢里闷得慌，那滋味真的别提多难受了。
说真的，成都这次的规划真的戳中了很多人的痛点，没有搞花里胡哨的东西，就是实打实解决打工人每天都要面对的问题。老线没法改造，就修一条平行的新线分流，既盘活了既有的线路资源，又花不多的成本解决了大问题，这种设计真的值得夸一句想得巧妙。
除了分流通勤客流，北延线还盘活了成都的对外交通网络，把高铁枢纽和航空枢纽直接连起来，不管是本地人出行还是外地人来成都，都少了很多转车的麻烦，一举多得的好事，怎么算都划算。
对于每天都要挤地铁通勤的打工人来说，通勤路上舒服一点点，一整天上班的心情都能好不少。不用挤得像沙丁鱼一样，现在大家就盼着北延线赶紧通车，以后往南边上班的路，就能顺畅太多了。
不用怕书包把别人的早饭挤掉，也不用贴参考资料：成都日报 成都地铁18号线北延线工程解读
在车门上喘不上气，这种改变真的是肉眼可见的幸福感。
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