北京
【CNMO科技消息】在电动汽车的设计语言中，与车身齐平的隐藏式门把手几乎成了“科技感”的代名词。它降低了风阻，让车身线条更流畅，却在紧急情况下可能成为一道致命的屏障。当碰撞或火灾导致车辆断电，被困在车内的人能否顺利脱逃？赶来救援的人能否从外部迅速打开车门？这并非杞人忧天。随着隐藏式门把手在电动汽车上的普及，关于其安全性的讨论正在全球范围内升温。问题的核心在于，当电子系统失灵时，车门是否还能通过纯机械方式从内外两侧开启。
起亚车型
要厘清这个问题，首先需要区分两个概念：“隐藏式门把手” 与 “电子门锁”。隐藏式门把手指的是车门把手的外形设计——平时与车身齐平，使用时弹出。而电子门锁（或称电子门闩）则是指用电子信号取代传统机械拉线来控制车门锁的开启。两者并非绑定关系。使用隐藏式门把手的车型，其门锁内部仍可能保留纯机械结构；而一些传统外拉式门把手的车型，也可能采用了电子门锁。
对于外部救援而言，隐藏式门把手最大的争议在于，碰撞后若车辆断电，把手是否会自动弹出，救援人员是否还能通过常规方式拉动把手开门。
隐藏式门把手
以现代汽车集团的E-GMP平台车型（如IONIQ 5、IONIQ 6、起亚EV6等）为例，其配备的“自动齐平式”（Auto Flush）门把手在正常解锁时会自动弹出。根据官方说明书，若电池耗尽导致电动机构无法工作，用户仍可通过按压把手前端，手动将把手的后端翘起并拉出。然而，能将把手手动拉出，与能够打开一扇锁死的车门是两回事。如果门锁仍处于锁止状态，且电子系统失效，外部救援人员在没有机械钥匙的情况下，仅靠拉动把手是无法开门进入车内的。许多车型的机械钥匙孔仅存在于驾驶座一侧车门。
特斯拉Model 3和Model Y则采用了另一种设计。它的把手平时与车身齐平，使用时需按压把手较宽的一端，另一端便会翘起，供人拉动。这是一种纯机械的开启方式，但同样面临门锁本身是否需要电力解锁的问题。
更关键的是，许多车型的外门把手自动弹出功能本身也依赖电力。一旦低压电路在碰撞中受损，把手便无法自动弹出，救援人员可能不得不采用破窗或强制破拆等手段。专家指出，确保救援人员在任何情况下都能轻易接触到并操作门把手，是车辆设计应当考虑的重要安全原则。
车内乘员在紧急情况下的逃生路径，各品牌的设计思路差异更为显著。现代汽车集团旗下的IONIQ 5、IONIQ 6、起亚EV6等主流电动车型，在断电情况下，乘员只需拉动车内常规的门把手即可打开车门——拉第一下解锁，拉第二下开门。乘客不需要学习额外操作。
特斯拉Model 3和Model Y则采用了不同的方案。正常情况下，乘员按下车门把手旁的电子按钮即可开门。一旦断电，前门乘客需要寻找车窗按钮附近的一个机械释放拉手，而后门的紧急释放装置则更为隐蔽。不同年份和产地的车型，其后门紧急释放方式存在差异。部分车型需要掀开后排座椅储物槽的盖板，拉动内部的机械拉线才能开门。
隐藏式门把手与电子门锁的技术本身并无原罪，它带来了设计上的突破与空气动力学的优化。然而，当这些技术与“安全”这一底线命题相遇时，问题便变得复杂起来。对于消费者而言，在享受科技带来的便利与美学的同时，或许也值得花几分钟时间，阅读一下自己爱车的说明书，找到那个在极端情况下可能救你一命的“隐藏开关”。
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