南极磷虾：10亿吨的海上粮仓！中国造最大捕捞船，一年能捕10万吨

2022年7月30日，中国船舶集团旗下黄埔文冲建造的目前世界最先进的渔业捕捞加工船"深蓝号"正式交付使用。这艘渔船的捕捞对象并非普通鱼类，而是生存在遥远南极海域的南极磷虾。

那么，南极磷虾究竟是一种怎样的生物，凭什么值得大费周章地建造一艘专业船只、远赴南极进行打捞呢？

根据联合国发布的《世界人口展望2022》报告显示，世界人口预计将于当年11月15日突破80亿大关。

回顾历史，1927年全球人口仅有20亿。这意味着在过去的95年间，全球人口整整增长了60亿。

然而，在全球变暖的大环境之下，极端天气频繁出现，使得不同国家的粮食产量出现了不同程度的减产。这就直接导致地球上大约有8.2亿人每天都在被饥饿所困扰。既然人类自己种不出足够多的粮食，便自然而然地选择从自然界获取更多的食物来源。

而自20世纪60年代以来，南极磷虾就凭借着巨大的食用价值和商业价值，吸引了各国的高度关注。

放眼整个南冰洋，那片终年冰冷的海水里，藏着地球上最大的一座蛋白质仓库——磷虾的估算总储量甚至已经超过了全球一年的粮食产量总和，这在其他任何海洋生物身上都是难以想象的数字。

虽然南极磷虾名字中带有一个"虾"字，但它本身并不是虾，而是一种类似虾的无脊椎动物。成虾体长一般在45至60毫米之间，最大的磷虾身长可达90毫米，主要分布在南冰洋的南极洲水域，并以群居的方式生活。

据数据统计，南极磷虾的储量在6.5亿吨至10亿吨之间。因此，它也被誉为"人类的海上粮食""海上金矿"。

除了数量惊人之外，南极磷虾还具有极高的食用价值和医用价值。相关资料显示，南极磷虾的蛋白质含量高达16.31%，其中包含谷氨酸、赖氨酸等人体所必需的八种氨基酸。

而其脂肪含量则低至1.3%，并且每只南极磷虾还含有2.76%的矿物质，这一数字要高于日本对虾的1.6%、蛤蜊的2.2%等多种海产品。

此外，南极磷虾的甲壳中还含有大量的甲壳素和虾青素，它们可以强化人体免疫功能、抑制癌细胞、降低胆固醇，同时还具有降血压、降血糖等诸多功效。

也正因为这些生化成分的稀缺属性，磷虾油的提取率极低——粗略估算，大约需要162只磷虾才能换取一滴磷虾油，昂贵的终端售价背后自有其道理。

不过，捕捞南极磷虾这件事，从来都不是"船开过去、网撒下来"那么简单，真正的难题是和时间赛跑。

磷虾体内含有极强的自溶酶，一旦离水，蛋白质会在极短时间内被自身酶迅速分解，如果没有第一时间加工处理，等打开舱盖时，等着船员的往往是一舱黑糊糊、发着酸臭的虾酱，价值几乎归零，这也是各国竞相研制大型捕捞加工一体船的根本原因。

自从发现南极磷虾的珍贵价值之后，苏联早在1972年就已经开启了打捞南极磷虾的工作。根据公开数据显示，1977年苏联的年捕捞量仅为10.5万吨。

而到了1982年，其捕捞量就一举达到了49.17万吨，堪称当时南极磷虾捕捞领域当之无愧的王者。前前后后，苏联从这片冰冷海域累计捞走了四百多万吨磷虾。

然而随着苏联解体，庞大的远洋船队随之分崩离析，南冰洋上的磷虾捕捞一度陷入沉寂。进入2000年以后，随着全球变暖趋势的不断加剧，世界各国都开始重视对南极海洋资源的开发利用。

美国、韩国、挪威等国家也相继加入到南极磷虾的捕捞梯队之中。

中国当然也不例外，2009年，中国首次进行了试探性捕捞，并在2012年拥有了第一艘南极磷虾捕捞船"福荣号"。到了2013年，中国开始正式进行捕捞作业，但年产量仅为3.19万吨。

到了2016年，中国的捕虾量已经飙升至6.6万吨。

也正是在这一年，中国首次将南极磷虾出口至日本市场。随着国内对南极磷虾的需求量越来越大，仅靠早期改装船只已经难以满足深远海高强度作业的实际需求，中国又自主设计了"深蓝号"，加入到南极磷虾捕捞队伍之中。

那么，深蓝号究竟具备哪些捕捞优势呢？

深蓝号是中国自主研制建造的第一艘渔业捕捞加工一体船，同时也是目前世界上最大、最先进的渔业捕捞加工一体船。

该船总长约120米，型宽21.6米，设计吃水7.3米，可以满足ICE-A冰区、冰厚度0.8米及零下25摄氏度低温环境下的营运要求。

相关资料显示，深蓝号渔业捕捞加工船主要用于南大洋渔业捕捞作业，同时兼顾海洋科考功能。其单船日产量可达600吨，年产量可达7至10万吨。

人均捕捞量达到每年800吨，能够将中国的南极磷虾资源捕捞量整体提升1.5倍。

除此之外，船上还配备了目前世界上最先进的变水层拖网系统，以及冻虾生产线、虾肉提取线和磷虾粉生产线等多条产品自动化加工线，可以进行产品的连续加工处理和自动包装运输作业。

从捕捞到冷冻、从提取虾肉到加工虾粉，整条产业链被完整地压缩在一艘船身之上，磷虾从入网到成为终端产品最短只需要几个小时，彻底跳出了传统船队"捞得多、烂得也多"的旧困局。

这也是为什么在磷虾油等高端产品市场上，一船高质量原料能撑起数倍于普通捕捞船的利润空间。归根结底，中国已经拥有了世界最大、最先进的渔业捕捞加工一体船，南极磷虾的一次性捕捞量必将得到大幅提升，而中国也很有可能成为未来南极磷虾捕捞领域的主导者。

从苏联最早孤军深入到今天多国船队同场竞技，南极磷虾这座海上金矿已经成为全球远洋渔业争夺的新焦点，谁掌握加工技术谁就握有话语权。

中国用十余年时间，从试探性下网到年产数万吨，再到造出深蓝号这样的行业标杆，走完了别国几十年才走完的技术路径，进步速度令人侧目。

面对全球80亿人口的粮食压力和蛋白质缺口，这座10亿吨的海上粮仓不只是商业机会，更关乎未来国民的饮食结构和大国的资源安全底线。