北京
当“复兴号”以350公里的时速
驰骋于神州大地
在大山的褶皱里
在林海的雪原中
在戈壁的荒漠上
仍有一批承载着特殊功能的
公益性慢火车
以低廉的票价
串起了百姓生活
2025年1月18日，5640次列车驶过贵州省凯里市炉山镇六个鸡村（无人机照片）。新华社发（龙建睿 摄）
2021年4月11日，在5633次列车上，彝族乘客带着的小猪从袋子里爬了出来。新华社记者 沈伯韩 摄
在湖南、贵州、重庆交界的山区
它们是果农、菜农的“流动集市”
箩筐里装满带着露水的蔬菜瓜果
吆喝声与车轮声相互交织
2025年1月18日，乘客在贵阳开往玉屏的5640次“慢火车”上选购稻花鱼。往返于贵阳与玉屏之间的5640/39次列车，是一趟穿行于贵州少数民族地区、逢站必停的“移动集市”。自1997年开行至今，为沿途10多个小站附近的少数民族村寨村民提供了便宜、便利、快捷的出行方式。 新华社记者杨文斌摄
2025年1月18日，村民挑着自家饲养的大鹅登上5640次列车售卖。新华社记者 杨文斌 摄
2026年2月25日，在遵义市，5630次列车到达桐梓站后，铁路工作人员协助村民下车。新华社发（张维 摄）
2026年2月12日，村民带的新鲜水果摆放在7272次公益“慢火车”车厢过道。自2006年起，这趟公益性“慢火车”跨越湘黔渝三地，穿梭在连绵不绝的武陵山区。近二十年来，最低2元票价的列车既方便了沿线群众出行、上学，也让沿线的柑橘、鸭、鱼等土特产打开销路。这趟平均时速只有四十公里的“慢火车”成为了沿线群众的“公交车”和“致富车”。 新华社记者 刘续 摄
在大凉山深处
它们是彝族孩子的“移动校车”
孩子们在车厢的书桌上
写下“走出大山”的朴素心愿
乘坐5633次列车前往西昌的小乘客等待发车（2021年4月11日摄）。在成昆铁路上，依然风雨无阻地行驶着平均时速不到40公里的5633/5634次列车。“慢火车”既是孩子们的“校车”，也是人们看病的“救护车”，更是百姓奔向希望的“致富车”。一些上了年纪的乘客还记得，没有铁路的岁月里，吃盐都是问题，出门只能骑马，火车不仅带他们离开大山，也带来了希望。 新华社记者 胥冰洁 摄
放学的学生和其他旅客在成昆铁路西昌站准备乘坐5634次列车回家（2021年4月15日摄）。新华社记者 沈伯韩 摄
一名喜德县瓦尔学校的学生乘坐5634次列车回家（2021年4月15日摄）。新华社记者 沈伯韩 摄
在南疆的千里戈壁上
慢火车是百姓的“民生班车”
连接着传统与现代、家乡与远方
在7557次列车上，旅客随音乐跳起麦西来甫（2025年1月2日摄）。7556/7557次列车串联起乌鲁木齐、吐鲁番、库尔勒、阿克苏、喀什、和田等多地车站，全程30多小时，平均时速不到80公里，被沿线居民亲切称作“小慢”。票价最低仅有4元的“小慢”，是沿途学生的“校车”，也是农牧民外出务工的“班车”。新华社记者 王菲 摄
在7557次列车上，一名小朋友在和家人玩耍（2025年1月2日摄）。新华社记者 王菲 摄
在喀什站站台，列车工作人员帮旅客将行李搬上7557次列车（2025年1月2日摄）。新华社记者 王菲 摄
在东北林海雪原
它们是采山客的“物资生命线”
大雪封山时
更是沿途百姓就医上学的重要出路
2026年8月24日，6245次“兴安北极号”公益慢火车停靠在盘古站。往返加格达奇与古莲的6245/6次“兴安北极号”公益慢火车，载着来自各地的采山客深入林区“淘金”。列车上划定了农林物资专区，并打造“车厢山货超市”，工作人员还为采山客讲授进山安全知识……这趟慢火车，既跑出了林区经济的流动“致富线”，也温暖了采山客们的旅途。 新华社发（徐率摄）
2026年8月24日，6245次“兴安北极号”公益慢火车的列车长在“车厢山货超市”向大家介绍林区山货品种。新华社发（徐率摄）
在内蒙古广袤草原上
慢火车穿行于地广人稀的农牧区
车厢载着农牧民外出采购的背篓
进城看病的药箱
用不急不缓的节奏
跑出了一路温情
2025年1月19日，运行在内蒙古草原深处的6856/7次列车在集宁南站更换内燃机车。这趟连接二连浩特与呼和浩特的列车全程491公里，票价53元，沿途经停28个车站，被广大农牧民亲切称为草原“慢火车”。 新华社记者 连振 摄
2025年1月19日，列车停靠土牧尔台站。 新华社记者 连振 摄
2025年 1月19日，两名小乘客在列车上。 新华社记者 连振 摄
高铁跑出发展的速度
慢火车兜住民生的底线
在“快”与“慢”的交织中
总有一列车厢
在等待着那些最需要它们的人
载着“一个都不能少”的承诺
驶向共同富裕的春天
编辑：李梦馨
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