池州至宣城至九江双双纳规，安徽沿江高铁要横着走了

两条高铁冲进国家规划初稿，皖南横向大通道终于要成了

皖南高铁告别重纵轻横，池宣池九双线改写沿江格局

池州去上海要绕南京的痛，这条高铁来终结

南陵还是泾县？池宣高铁走向之争藏着皖南未来

皖南高铁圈这回真的要变天了。

池州至宣城、池州至九江铁路已纳入国家中长期铁路网规划修编初稿。这句话听着平常，落在皖南地图上，分量却沉甸甸的。

打开安徽的高铁图，合福、商合杭、池黄、宁安，几乎全是南北向的骨架。安庆、池州、铜陵、宣城沿江四市虽然都通了高铁，彼此之间却缺一条真正东西向的横向大通道。

这种"纵强横弱"的路网格局，让皖南人吃了不少暗亏。

就拿池州去上海来说，目前最快的一趟 G7208，早上 8 点 41 分发车，要到中午 12 点 05 分才抵上海，耗时 3 小时 24 分。再看九华山直奔上海虹桥的 G9298，全程更是要跑 3 小时 46 分。

明明两地同饮一江水，出行却不得不借道南京枢纽绕个大弯。

皖南的痛点是共通的——铜陵到宣城直线不到 90 公里，坐火车却要绕行芜湖，耗时一个多小时，和开车差不多。

池州至宣城高铁就是来补这块短板的。

按照规划，线路从池黄高铁九华山站引出，设计时速350 公里。目前摆在桌上有两套比选方案。

南陵方案：经九华山站、南陵站、宣城西站，新建线路约103.2 公里，其中南陵境内占 44.1 公里。

泾县方案：由青阳直接进入泾县，终到宣城西站，全线约112.8 公里。

两条线各有拥趸，南陵方案能让芜湖南部形成"十字交叉"高铁枢纽，泾县方案则让宣城辖下的泾县圆了高铁梦。最终花落谁家，得等到可研阶段才能揭盅。

池州至九江高铁则是这条南沿江通道的西段延伸。

根据池州市官方答复，线路自池州东站引出，经东至、彭泽、湖口，利用九景衢铁路引入九江站，全长 210 公里，设计时速 350 公里，估算总投资 300 亿元。2025 年 6 月 5 日，池九铁路预可研审查会已在武汉召开，预计到"十五五"中期具备启动实施条件。

把池宣和池九拼起来看，一幅更大的画卷展开了。

安徽省发改委在答复人大代表建议时说得明白：规划建设南沿江高铁通道（长沙—九江—池州—宣城），对补齐沿江地区铁路网短板、促进长江中游与长三角城市群协同联动具有重要作用。

这意味着，一旦这两条线落地，一条"长沙—九江—池州—宣城—上海"的沿江高铁新通道将彻底成型。长江中下游终于拥有一条"贴着江走"的顺直路径。

长沙、南昌往上海，目前主要依赖沪昆高铁，客流常年饱和。新通道一通，等于在沪昆北侧硬生生撕开一条分流道。

对皖南本地人来说，获得感更直接。

池州向东接上商合杭、再连沪苏湖，到上海、杭州的路程将大幅压缩。安庆、池州、铜陵这三座皖江城市，才算真正挤进长三角的"一小时辐射圈"。

沿线城市的博弈也相当激烈。

铜陵市一直在力推"铜南宣高铁"方案，希望线路过境铜陵市区，解决铜陵向东前往杭州、上海必须在芜湖枢纽换向绕行的痛点。南陵和泾县为了各自的站点方案，更是使出浑身解数。

这种"争线"背后其实是发展权的争夺。对县域而言，高铁站落在谁家地界，谁就捏住了未来二十年经济发展的入场券。

值得一提的是，早年规划的宿望宣城际铁路，由于南线方案多为山区、投资大、穿越生态红线，国铁集团和省发改委建议优化调整为北线方案——也就是借助池九、池黄、池宣这三条铁路的组合来实现连通。原宿望宣铁路的功能，基本被池九和池宣这两条规划高铁承接了。

池州官方也承诺，会在池九高铁可行性研究阶段专题论证石台县站点布设可行性，最大限度弥补南线方案取消后石台县高铁通达的空白。

当然，咱们也得冷静看待。

目前池宣、池九都处于规划修编初稿阶段，具体能不能正式纳入国家"十五五"规划、何时开工，还需国家发改委和国铁集团最终审批。线路走向和站点设置，都要到可研阶段才能最终明确。

从省级到沿线各市，正在铆足劲儿向上争取。安徽省发改委明确表示，将"会同相关市，结合路网布局、客流需求、建设条件等因素，在进一步深化方案研究基础上"共同争取纳规。

皖南这片被长江滋养的土地，守着江却没法"沿江走"的日子，终于看到了尽头。

从池州到宣城，从九江到上海，当钢铁长龙真的沿着长江铺展开来，沿江城市群那句喊了多年的"抱团发展"，才算真正有了筋骨。

南陵方案和泾县方案，你更看好哪一个？铜陵能不能成功把线路"拽"到自己地界上？家乡的高铁梦，还要再等多久？欢迎在评论区聊聊你的判断。