从战场到救护：美国退伍军人在空中救护岗位上的转型

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作者：杰拉德·考恩

在美国各地，退伍军人在直升机紧急医疗服务 (HEMS) 行业中找到了新的岗位，将他们在战场上的经验应用于拯救生命的任务中，同时适应民用航空医疗工作的挑战。

退伍军人在美国直升机紧急医疗服务（HEMS）中扮演着至关重要的角色，他们担任飞行员、医护人员、机械师，甚至招聘人员。我们采访了几家主要的 HEMS 运营商及其退伍军人工作人员，了解他们在空中救护工作中的经历、他们带来的专业知识以及向民用岗位过渡所面临的挑战。

如今许多美国直升机行业的领军人物都出身于美国军方。VyClimb Consulting 总裁兼首席执行官、美国国家紧急医疗服务飞行员协会 (NEMSPA) 理事会成员迈克尔·本顿就是其中之一。他曾是美国陆军武装侦察直升机飞行员，驾驶过贝尔 OH-58D“基奥瓦勇士”直升机，之后转入空中救护领域，包括在科罗拉多州担任驾驶贝尔 407 的 HEMS 飞行员。

劳埃德·霍根照片

本顿解释说，退伍军人在航空医疗运输行业的各个层面都做出了贡献。他们大多从一线岗位做起，其中多数进入飞行员或维修岗位，其次是临床机组人员。

如今，本顿通过美国企业伙伴组织（ACP）为退伍军人提供指导，该组织致力于将退伍军人与即将退役的现役军人进行匹配。他还提供非正式的支持帮助，例如修改简历、岗位引荐、解答疑问和分享建议。

本顿指出，军事背景对 HEMS 运营商带来了明显优势。尽管他强调退伍军人并不一定比民用背景的同行更加优秀，但他认为，“相比于普通人群，你更有可能在退伍军人中找到既懂得服从也善于领导的人。”

劳埃德·霍根照片

贾斯汀·苏利尔曾在民用 HEMS 组织和美国空军担任过多种职务，包括多次作为飞行护士和重症监护空中运输小组（CCATT）成员被派往中东和非洲。他目前担任德克萨斯州奥斯汀市特拉维斯县 STAR Flight 医疗运营总监和全海岸直升机运营组织（Every Coast Helicopter Operations, ECHO）军事合作总监。（有 STAR Flight 相关信息请参阅：）

苏利尔表示，现役预备役或国民警卫队成员尤其可以为民用 HEMS 带来显著补充。

他说：“从在难以想象的恶劣天气条件下于公海执行搜救任务，到接受尖端飞机系统维护培训，再到仅凭随身装备为重伤患者提供救治，这种经历在民用领域很难复制。”

美国陆军/特伦斯·尤因斯照片

然而，从军人过渡到民用 HEMS 并非易事。例如，军用飞行员和航空维修人员退役时往往没有获得美国联邦航空管理局（FAA）的民用执照或认证，但他们丰富的训练和经验通常使他们有资格获得这些资质。

对于飞行员而言，这意味着至少要取得商用飞行员执照。而航空维修人员则必须获得 FAA 维修（A&P）执照。

劳埃德·霍根照片

飞行员和机械师通常能够顺利获得必要的证书，他们可以在服役期间完成这些认证。然而，像护士和急救医士这样的临床人员则可能面临更为艰难的转型。

苏利尔解释说：“军方医护人员通常接触的患者群体以相对健康的创伤患者为主，与民用医疗机构常见的复杂内科患者有很大不同。这往往导致他们在创伤护理和 HEMS 的运行方面准备充分，但在管理重症监护患者方面却常常准备不足。”

正因如此，临床人员很少直接从军队转到民用 HEMS。他们通常需要先在重症监护室或地面救护车上积累经验来填补这些不足。“像 ECHO 未来飞行机组人员计划或航空医疗服务协会重症监护转运学院（CCTA）这样的项目可以提供帮助。”苏利尔补充道。

本顿指出，这些挑战与任何新员工所面临的类似，“但根据他们离开军队的时间长短，他们可能还需额外面对‘摆脱’原有军事流程和文化习惯的挑战。”

例如，与某些军事任务不同，“民用直升机紧急医疗服务不能以‘完成任务’为唯一目标。”本顿说道。民用 HEMS 需要更全面地平衡各种优先事项：安全、客户服务、商业目标、合规性和运营效率，所有这些因素都会在日常决策中发挥作用。

贾斯汀·苏利尔是特拉维斯县 STAR Flight 的医疗运营总监，也是 ECHO 军事合作总监。照片由贾斯汀·苏利尔提供。

他还指出，军用飞行员有时缺乏单人驾驶经验，或者习惯驾驶具有更大载重和功率裕度的飞机。因此，他们通常需要额外培训来适应更小或功率更低的民用飞机。

本顿指出，对于维修人员来说，在民用领域独立工作很常见，这与军方的情况截然不同。“航空医疗领域的这种差异需要更多的引导、指示和支持，因为（美国）许多基地位置偏远，可能只配备一名全职维修机械师。”

Air Methods 公司人才招聘副总裁保罗·威廉姆斯表示，招募退伍军人是公司招聘工作的重中之重。该公司参与了多项旨在帮助退伍军人转型的项目，其中包括美国国防部发起的“技能桥梁”（SkillBridge）项目，为现役军人提供与潜在雇主合作的培训和发展机会。

Air Methods 还与美国商会发起的“雇用我们的英雄”基金会合作，并赞助或与一系列专注于国防的组织和活动合作，包括美国陆军航空协会（Quad A）。威廉姆斯还重点介绍了公司与“旋翼向航空公司过渡团体”（Rotor Transition to Airline Group, RTAG）的合作。

“这个组织实际上是为了帮助从军队退役的旋翼机飞行员找到航空公司工作而成立的，但我们希望以此为目标群体，看看能否将他们留在旋翼机领域或我们的固定翼飞机运营中。”

美国陆军/萨拉·D·桑斯特照片

Air Methods 积极招聘退伍军人和现役军人担任所有职位。该公司约 30% 的员工曾以某种身份服役或仍在服役 - 例如通过陆军预备役或国民警卫队。在某些岗位上，这一比例甚至更高：该公司近 40% 的飞行员拥有军事背景，无论是退役还是现役。

威廉姆斯指出，退伍军人在 Air Methods 的机械师和急救医疗技术人员（EMT）中也占有相当大的比例。有些贡献虽然不太显眼，但同样重要：例如，威廉姆斯通过“技能桥梁”项目聘请了三名招聘人员，他们可以帮助其他退伍军人弥合知识差距，包括军事和民用领域在语言和术语上的差异。

过渡并非没有障碍。威廉姆斯指出，如今许多军用飞行员的飞行小时数少于前几代人。即使是那些服役 15 到 20 年的飞行员，如果曾在文职或培训岗位上度过了一段时间，也可能达不到 Air Methods 公司的最低要求。

为了解决这个问题，Air Methods 创建了一个职业晋升项目，雇用飞行小时数较少的飞行员执行支持任务，例如维护或转场飞行，让他们积累经验，最终进入到航线飞行员岗位。

布里特妮·拉特克利夫是 Metro Aviation 公司的人力资源总监，她长期以来一直对军用向民用过渡抱有浓厚的兴趣。在担任全职招聘工作期间，她受邀加入美国国防部过渡援助计划（TAP）雇主小组，该小组设在巴克斯代尔空军基地，靠近 Metro Aviation 公司位于路易斯安那州什里夫波特的总部。

劳埃德·霍根照片

此后，拉特克利夫就一直为现役人员提供简历撰写、面试准备和其他职业技能的指导。她指出，许多军人可能在十几岁就入伍了，从未需要协商薪资或询问过福利待遇。

如今，退伍军人占 Metro Aviation 员工总数的 40% 以上，其中许多人还在国民警卫队或预备役部队服役。与其他 HEMS 运营商一样，大多数退伍军人担任飞行员或机械师，但也有一些退伍军人在航电部门、公司维修场站和完工中心工作。

Metro Aviation 参与了美国国防部的“技能桥梁”（SkillBridge）项目，并积极参与其他活动，例如参加陆军航空任务解决方案峰会和 RTAG 年度大会。迄今为止，该公司已通过 “技能桥梁”项目招聘了 12 名飞行员和 5 名机械师。与 Air Methods 一样，Metro Aviation 也聘用了两名退伍军人担任招聘人员。

“他们花了大量时间为现役军人提供指导，并分享他们的亲身经历。”拉特克利夫说，“我们可能不会雇佣他们接触的每一个人，但帮助他们走完这段职业转型路程，确实让我们这些招聘人员和我感到安心。”

美国陆军/谢尔冯·波普照片

下面介绍几位具有代表性的退伍军人如何将军事技能转化为挽救生命的 HEMS 角色。

阮崇，区域经理

在美国海军陆战队服役超过 25 年后，阮崇将自己在民用领域的角色视为一名协调者。

他说：“我确保我们的团队成员获得完成工作所需的一切资源 - 无论是首席飞行员、临床人员还是我们的航空维修人员。”

他的这种做法深受其军事背景的影响，特别是其任务导向和他所谓的“主人翁精神”。

“我们从新兵训练营第一天就学到了这一点 - 接到任务就必须完成。如果我让你去擦拭武器，你就得坐在那里擦拭，直到我告诉你已经干净了为止。”

阮崇补充说，退伍军人在帮助航空医疗服务提供者满足其运营需求方面发挥着至关重要的作用。即使在人手短缺的情况下，他们也能带来高度的适应能力。“作为退伍军人，我们一直被教导要灵活应变，随时准备应对变化。”

詹姆斯·施密特尔，Mercy Air 飞行员和 Air Methods 首席飞行员

詹姆斯·施密特尔曾在美国陆军服役近十年，担任侦察飞行员，驾驶贝尔 OH-58D“基奥瓦勇士”直升机，包括部署到阿富汗期间。“基奥瓦”退役后，他转而驾驶波音 CH-47F“支奴干”直升机，但他始终对“基奥瓦”情有独钟，这在他如今驾驶贝尔 407 执行 HEMS 任务时仍大有裨益。

施密特尔退伍后并没有直接进入 HEMS 行业。他首先转行到固定翼领域，通过 RTAG 的一个项目完成培训，该项目帮助军用飞行员转型进入航空公司工作。他还为某个治安官部门驾驶过固定翼飞机，并在拉斯维加斯的 Gunship Helicopters 公司担任过直升机飞行员。

然而，他在军旅生涯中许下的一个承诺最终将他带入了 HEMS 行业。在其儿子去世后，施密特尔受到医疗后送人员的鼓舞，立志有朝一日进入航空医疗界。正是这份承诺，让他来到了位于加州巴斯托的 Mercy Air 基地，担任目前的职务。与他的同事阮崇一样，他表示，军旅生涯培养了他极强的适应能力，而这种能力至今仍让他受益匪浅。

“我们执行的飞行任务总是各不相同，没有什么是完全一样的。”他说，“军队教会我们灵活应变，跳出固有思维模式，安全地完成任务。”

斯蒂芬妮·韦尔顿，TriState CareFlight 飞行护士

斯蒂芬妮·韦尔顿曾在美国空军担任医务兵，主要从事重症监护工作。虽然她的军旅生涯中没有直接参与 HEMS，但她在处理大规模伤亡事件方面积累了丰富的经验。

退役后，韦尔顿曾在急诊室工作，在那里她经常与 HEMS 的医护人员接触。这些经历激发了她对该行业的兴趣，并最终促成了她加入了 Air Methods。

她说，她的军事背景帮助她本能地应对 EMS 现场急救任务，尤其是在处理大规模伤亡事件方面。此外，培训内容相似，使她感觉过渡非常自然。

韦尔顿还强调了重视部分退伍军人所面临的心理健康问题的重要性。例如，由于她在伊拉克治疗过许多烧伤患者，她说，如今面对类似的病例，她仍然会感到焦虑。她指出，拥有一个支持性的工作环境至关重要，并特别提到了 Air Methods 公司设立的“压力干预与恢复员工网络”（SIREN），这是一个促进员工心理健康的同伴咨询项目。

“建立良好的支持体系非常重要。”她说。

来源：The transition from combat to care: Veterans in air ambulance roles. By Gerrard Cowan. Vertical Plus Mag. October 08 2025. 略有修改。非原文配图及视频来源于网络。

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