北京
夏艺珊 杨雨欣
北汽福田客车全球中心工厂的总装车间。 受访者供图
8月24日，北汽福田2026年科技文化节启幕，一批最新科技创新成果集中亮相。在北汽福田客车全球中心工厂的总装车间，科技带来的友好之变正悄然发生。
车间里，歌曲《我爱你，中国》的旋律缓缓奏响。每当客车完成一道工序，驶向下一环节，音乐就会响起，工人们把这个过程称为“走线”。缓缓移动的车身下方，不再是传统的固定轨道，而是一台台被称为AGV(智能导引车)的智能“搬运工”。悠扬的旋律，为每一次“走线”增添了独特的仪式感。
车间里的环境之变
走进总装车间，凉爽的气流从头顶洒下。车间内没有传统工厂的轰鸣，侧耳细听也并不嘈杂。明亮的车间内，处处藏着对工人们不言而喻的关怀。
今年7月，北汽福田为旗下位于北京，山东潍坊、诸城，河南商丘4个城市的6所工厂投入近2亿元，升级了降温系统。8月中旬的北京刚过立秋，室外有近35℃暑热，车间内却始终维持在26℃—28℃。
变化不只写在温度计上。去年起，总装车间把气动作业工具陆续换成电动定扭工具。降噪后，音量控制在60至70分贝，与日常交谈相近。通道一侧，统一配发的睡垫整齐收纳在划定的午休区。每天中午，工人们会铺开垫子，在这里小憩一个多小时，再以饱满的状态投入下午的生产。这项2024年启动的“午休工程”，今年把行军床换成了轻便的睡垫，既不占地方，也更加舒适。“如果我们的工作能为员工们增加一些幸福感，我们也特别开心。”欧辉工厂党支部书记、工会副主席孟丹说。
智造里的“柔性”之变
更深层的变化，发生在智能制造本身。今年5月，AGV正式在总装车间投入使用。
过去，传统的“板链”传送模式好比一条自动扶梯，一旦启动，整条生产线上的车辆便只能同步移动。如今，每台车都有独立的AGV搬运，同一条生产线上，不同车身长度的各种车型，都能按需运送，实现更加灵活的“柔性”制造。“配合雷达测距技术，车辆之间也能更好地保持安全距离。”总装车间高级经理韩贺介绍。
生产更“柔性”，工人的操作也更轻松。与AGV配套的SPS智能物料配送系统，能根据车辆配置自动匹配专属物料，员工扫码即可呼叫配送。就连螺丝拧紧这道工序，也从过去依赖人工判断，变为使用电动定扭扳手精准控制，做到自动检测、自动报警。“跟以前比干活轻松太多了，物料自重较大的装配基本有机械手辅助。物料提前配送到线边，系统都做好配置，不用脑子记，干活心里踏实多了，不用跟流水线抢时间、催料了。”总装车间班长高岩说。
从车辆按需调度，到物料精准配送，这份客车行业首创的双车AGV组合输送与SPS物料配送系统，为制造增添了“柔性”，为产线增强了“韧性”。
产品里的关怀之变
如果说车间的变化是对内的关怀，那么驶向世界各地的欧辉客车，则把这份人性化嵌入了产品本身。
传统的扶手立柱通常落地固定，车身颠簸的冲击力会直接传导到扶手上。而如今，欧辉客车将扶手改成不落地设计，下端固定在台阶立面，降低了车辆颠簸对扶手管的冲击力。同时，扶手的上支座做了结构升级，整体更加耐用稳固，乘客抓握起来也更加安心。
在智能驾驶领域，欧辉客车实现了由传统的前向预警，到侧向主动制动的升级。“客车轴距比较长，右转常常是盲区，很容易出事故。考虑到这一点，我们做了侧向和后向的主动制动。”欧辉客车技术研究院工程师刘凯介绍。客车能够识别驾驶员视野盲区内靠近车身的行人，并在必要时主动介入停车。“客车载的是人，必须更加谨慎。”刘凯说。
从北京的公交线路，到非洲、澳大利亚、斯里兰卡的街头，北汽福田的各款产品正以多种技术路线满足不同市场的出行需求。现在，北汽福田的服务网络已覆盖全球140多个国家和地区，并在多个海外市场布局生产基地，推进本地化生产，为当地提供就业岗位。
从车间里28℃的凉风，到产线上灵活调度的AGV，再到产品中主动制动的智能系统，这些变化都指向同一件事：将人的感受，融入技术创新里。如今，中国科技的友好与温度，正随一辆辆客车，驶向更远的地方。
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