中国製大径円筒電池に全面投資、BMWが中国新エネルギーへの逆襲を狙う

電気自動車時代に入り、多国籍自動車メーカーは中国市場でかつてない試練に直面している。トヨタやフォルクスワーゲンが市場シェアを失っている一方、BMWやメルセデス・ベンツなどのプレミアムブランドはブランド力そのものが問われる局面に入った。

NIO、Li Auto、AITOといった中国の新興EVメーカーは、30万～50万元帯の高級SUV市場で確固たる地位を築いた。BBA（BMW・Audi・Mercedes-Benz）は価格引き下げでガソリン車販売を維持しているものの、EV市場では存在感を十分に示せず、中国市場で苦戦が続いている。

2026年1～7月の中国小売販売では、BMWが25万3700台、Audiが24万5000台、Mercedes-Benzが19万1100台を販売した。一方、Li Autoは22万3900台、AITOは18万5300台、NIOは13万9200台に達し、販売の中心はEV・PHEVモデルである。25万元級から40万元級まで、競争はほぼ互角の水準に近づいている。

BMWが中国EV市場で再び存在感を取り戻すためには、電動化だけでなく、中国市場のスマート化技術やサプライチェーンを取り込むことが不可欠となった。

1.「標準を輸出するBMW」から「中国技術を取り込むBMW」へ

BMWの中国での立場は、この数年で大きく変わった。

かつてBMWは品質基準を中国へ持ち込み、CATLをはじめとする現地サプライヤーを育成する立場だった。しかし現在は、EVE Energy（億緯鋰能）やMomentaなど、中国のテクノロジー企業と協力し、中国のイノベーションを取り込む側へ転じている。

象徴的なのが、新世代iX3である。

BMWによれば、新型バッテリーパックは製造コストを40～50％削減し、生産時のCO₂排出量も約60％低減する見込みだ。さらにEU電池規則で求められるカーボンフットプリントやリサイクル率にも対応する設計となっている。

中国サプライチェーンは、単なる部品供給ではなく、BMWの世界向けEV開発そのものに参加する段階へ進んでいる。

2. 新世代iX3 狙いは「価格」だけではない

2026年成都モーターショーでBMWは新世代iX3を正式発表した。

中国での開始価格は26万9900元。2024年モデルの40万5000元と比べると、13万元以上の値下げとなる。

この価格設定は、中国メーカーとの価格競争に追随しただけではない。

BMWは現地サプライチェーンとの統合を進めることで、最もコスト比率の高いバッテリーを刷新し、新世代EVプラットフォームの競争力を根本から高めようとしている。

その中心にあるのが、46シリーズ三元系リチウムイオン円筒形電池である。

円筒形電池と言えばテスラの4680セルが知られる。

一方、中国市場ではCATLやBYDが主導する角形電池が圧倒的な主流となっている。

BMWはその中で、大型円筒形電池という異なる技術ルートを選択した。

この判断は、BMWにとって円筒形電池がグローバル戦略上、長期的価値を持つと判断したことを意味している。

46シリーズ電池は直径46mmを共通規格とし、高さ違いで複数モデルへ展開される。

• 4695セル：セダンやワゴン、新世代iX3・i3向け

• 46120セル：中大型SUVや将来のiX5向け

単なる新型電池ではなく、BMW新世代EVプラットフォーム全体を支える基幹技術となる。

3. 「CATLを育てたBMW」、今度はEVEと新たな協業へ

BMWと中国電池産業の関係は長い。

CATLがBMWのサプライヤーになる際、BMWの品質要求を満たすため、生産体制を大規模に整備したことは中国電池業界ではよく知られた話である。

BMWとの協業経験は、その後CATLが世界最大の車載電池メーカーへ成長する土台になったとも評価されている。

今回の46シリーズ電池では、その役割をEVE Energyが担う形となった。

BMWは技術仕様を定め、EVE Energyは量産技術と製造能力を提供する。中国企業は世界向けEV技術開発の中核パートナーへと役割を変えつつある。

両社は2020年に共同開発を開始し、46シリーズ円筒形電池をBMW次世代EVプラットフォームの主力技術として育成してきた。

EVE Energyは設計、検証、量産まで深く参加し、中国・瀋陽工場とハンガリー・デブレツェン工場を整備。BMW中国工場と欧州工場へ電池を供給する体制を構築している。

2026年上半期、EVE Energyの業績は過去最高を更新した。

• 売上高：456億9100万元（前年比+62.2％）

• 純利益：33億100万元（前年比+105.7％）

• 車載電池出荷量：35.76GWh（前年比+66.47％）

46シリーズ電池はBMWだけでなく、メルセデス・ベンツやジャガー・ランドローバー向けプロジェクトにも採用され始めている。

4. 技術だけでなく生産方式も刷新するBMW

BMW新世代iX3は「エントリーモデルでも高装備」を掲げる。

全車標準装備は次の通り。

• 800V高電圧プラットフォーム

• Momenta高級運転支援システム

約40項目のスマート装備

3グレードの違いは主に航続距離である。

最上位モデル50L xDriveではEVE Energy製46シリーズ電池を採用し、中国仕様では900km超の航続距離を実現した。

BMWは電池技術によって航続距離を伸ばすだけでなく、車両コストも圧縮し、中国市場で価格競争力を確保しようとしている。

46シリーズ電池はセルそのものだけではない。

BMWはCTP（Cell to Pack）構造を採用し、モジュールレス化を進めている。

さらに今後はPTOB（Pack to Open Body）と呼ばれる車体一体型バッテリー構造へ発展させる計画だ。

この方式により、

• 車体剛性向上

• 室内スペース拡大

• 軽量化

• 製造工程削減

を同時に実現する狙いがある。

円筒形電池は安全性だけでなく、BMWの次世代生産技術とも結び付いている。

5. BMWの真の勝負は中国市場で始まる

新世代iX3の後には、新型i3も登場する予定だ。

BMWは世界市場へ向け、「プレミアムブランドもEV時代に巻き返す」というメッセージを発信している。

その土台となるのは、中国EVサプライチェーンである。

Momentaがスマートドライビングを担当し、中国企業がバッテリーを供給し、中国工場が世界向けEVを生産する。

BMWは中国市場で培った技術を、グローバル市場へ展開しようとしている。

2026年7月時点でも、BMWは中国プレミアムブランド販売上位を維持している。

しかし販売の柱は依然としてBMW 3シリーズや5シリーズなどガソリン車だ。

EV市場では、新技術だけでは十分ではない。

価格競争力も重要だが、それ以上に問われるのは、中国の消費者が「電動BMW」というブランドをどこまで受け入れるかである。

EVE EnergyはBMWに46シリーズ円筒形電池という武器を提供した。しかし、中国市場での逆転劇を完成させることができるかどうかは、BMW自身の製品力、ブランド力、そして中国市場への適応力にかかっている。

以上は人間オリジナル、非AI人工知能生成、投資を構成しない提案します。許可なく人工知能モデルの訓練に使用してはならない！