浙江
8月26日消息，三菱近日已经确认第五代帕杰罗将在2026年9月2日全球首发，官方预告页面也正式上线。停产数年后，这次回来的不只是帕杰罗这个名字，新车重新使用独立梯形车架，搭配S-AWC四驱控制系统，机械结构明显往传统硬派越野方向靠拢。
上一代帕杰罗采用带内置车架的承载式车身，公路行驶舒适性和车身整体性更好，不过和早期车型使用的独立大梁还是有区别。第五代重新使用车身与车架分离的结构，悬架、动力和车身都安装在梯形车架上，面对交叉轴、坑洼路面和长时间颠簸时，底盘会有更大的承载余量。
新车的基础架构来自现款Triton皮卡。三菱在2023年换代Triton时，重新开发了使用近20年的梯形车架，截面面积较上一代增加65%，弯曲刚度提高60%，扭转刚度提高40%，高强度轻量化钢材的使用比例也增加约50%。帕杰罗会在这套基础上重新调整轴距、后悬架和车身连接方式，毕竟皮卡要照顾载货，旗舰SUV还要兼顾后排乘坐和长途舒适。
S-AWC则是新帕杰罗已经确认的另一项配置。它并不是单纯的四驱分动箱，而是一套整车动态控制系统，可以结合方向盘角度、车轮速度、制动力和车辆横摆状态，连续调整四轮动力输出。铺装路面上主要控制转向稳定性，进入泥地、砂石或积雪路面后，则可以减少打滑和推头。
这套技术最早搭载于Lancer Evolution X，后来逐步用在三菱SUV上。现款Triton又把S-AWC与非承载式车架结合，成为三菱首款使用这套系统的梯形车架车型。因此第五代帕杰罗沿用的不是一套刚刚开发的新方案，而是Triton已经量产使用的组合。
外界目前比较关注的是Super Select 4WD-II分动箱会不会一起出现。Triton上的系统可以在2H后驱、4H全时四驱、4HLc高速锁止四驱和4LLc低速锁止四驱之间切换。日常铺装路面使用2H或4H，进入松软路面后再锁止中央差速器，遇到陡坡和脱困场景还能使用低速挡放大扭矩。
三菱暂时只确认新帕杰罗配备S-AWC，并没有正式公布Super Select 4WD-II的具体挡位。不过既然底盘和四驱硬件都来自Triton，这套组合继续使用的可能性不低，只是最终是否全系提供，以及入门车型会不会采用简化方案，还要等发布会。
设计方面，官方已经陆续放出局部预告图。新车继续使用较为方正的车身轮廓，发动机舱位置较高，前脸保留三菱Dynamic Shield风格。部分消息提到，不同销售地区可能会使用两套前脸，一套更接近传统帕杰罗，另一套增加镀铬和城市化装饰。目前三菱没有确认区域版本的具体差别。
经典的三联表也会回来，不过不再是早期车型上的独立机械仪表。官方预告显示，新一代Multi Meter将改成数字显示形式，可提供海拔、指南针、车外温度、车身俯仰角、侧倾角和左右扭矩分配等信息。它放在仪表、中控屏还是单独设置一块显示区域，目前还没有完整图片。
动力是新帕杰罗剩下的最大悬念。现款Triton使用2.4L双涡轮增压柴油发动机，高功率版本最大功率150kW，低转速扭矩和拖曳能力更适合越野及长途使用。第五代帕杰罗是否直接沿用这台发动机，三菱尚未确认，汽油版本和不同市场的排放方案也没有公布。
三菱此前提到帕杰罗后续可能增加混合动力版本，但没有给出电池容量、纯电续航和电机布置。外界更倾向于柴油发动机+电机的混动方案，主要是考虑梯形车架和重度越野用途，需要在低速扭矩、续航和拖曳能力之间做平衡。城市SUV常用的插电混动方案也不能完全排除，只是目前没有申报或测试数据支持。
另外还有消息称，三菱计划在2028年至2030年之间推出尺寸更小的帕杰罗衍生车型，其中可能包括符合日本K-Car规格的混动版本。不过这部分仍处在产品规划传闻阶段，与9月2日首发的第五代旗舰帕杰罗不是同一款车。
帕杰罗最早在1982年推出，第四代车型于2021年结束生产，在部分市场还使用Montero名称。新车的尺寸、座椅布局、发动机阵容、Super Select 4WD-II配置和首批销售地区，三菱会在9月2日全球发布时正式公布。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
