北京
奥林·阿斯姆斯不使用路线规划软件，甚至没有电脑，随身携带的也只是一部基础款手机——没有任何花哨功能。
“我从来没用过GPS。那是给纸质地图用的——告诉你如何到达目的地。手机很好用，因为你可以打电话给客户说：‘我到你们镇上了，怎么走？’”阿斯姆斯说。“给我必要的东西就行，我热爱我所做的事。”
这位94岁的卡车司机仍然以老派方式工作。
在他早期的卡车生涯中，最讨厌在纽约市世贸中心附近的拥挤区域驾驶，他会把半挂车停在街上——“没人会偷它”——然后前往72层领取海关文件。尽管如今技术发达，他仍然亲自取送纸质文件。
阿斯姆斯喜欢亲自将文件送到爱荷华州梅迪亚波利斯的麦克劳林货运公司办公室——他现在在那里做兼职——因为这是另一种走出家门、与人相处的方式。
“老板丹·麦克劳林和他的儿子科迪也在公司工作，我们坐在一起聊天，他说：‘你每年都得体检，你年纪大了，’”阿斯姆斯说。“‘我很好奇最年长的司机有多大，’科迪说。”
科迪上网快速搜索后，阿斯姆斯得知，根据吉尼斯世界纪录，他很可能就是美国最年长的半挂卡车司机。麦克劳林随后开始为阿斯姆斯申请吉尼斯世界纪录。
吉尼斯世界纪录美洲区高级公关主管凯莉·加洛韦告诉CCJ，申请已收到，组织正在审核提交的证据——阿斯姆斯称包括出生证明和工资单——以作出最终裁决。她指出，阿斯姆斯可能需要等待12到15周才能知道自己是否创造了历史。
目前，“最年长卡车/货车/重型货车司机（男性）”的纪录保持者是来自堪萨斯州菲利普斯堡的92岁卡车司机道尔·阿彻，他于去年12月获得吉尼斯认证。加洛韦表示，吉尼斯也在追踪最年长女性司机的纪录，但目前无人持有。据吉尼斯世界纪录网站介绍，阿彻曾获得“百万英里安全驾驶员”奖，并继续驾驶他的2003年彼得比尔特往返于东西海岸之间。
阿斯姆斯也曾在沃尔玛担任公司司机期间获得“百万英里安全驾驶员”奖。据他估计，目前他的总行驶里程已接近500万英里。就在上周——也就是他8月11日94岁生日的那一周——他开了30个小时的车。
“只要需要，我就工作。换句话说，我大概像个勤杂工，”阿斯姆斯说，但“我走遍了整个国家，见识了所有风景。”
阿斯姆斯说，他第一次爬上半挂卡车是在19岁，当时他工作的农场的一位固定司机请病假，由他负责拖运满载牲畜的48英尺牲畜挂车。1951年，他第一次驾驶半挂车沿美国30号公路从爱荷华州曼宁开往芝加哥——那是在美国第一条州际公路建成之前，距离强制要求商业驾照还有几十年。
此后多年他再未驾驶过半挂车，回归了农场生活，但最终还是重操旧业，将其作为长期职业，穿越了美国本土全部48个州。
阿斯姆斯说，他运过各种各样的货物——从谷物、牛奶和农机设备，到工业机械、木材等等。他补充说，他几乎开过所有类型的卡车，除了肯沃斯和消防车，既当过公司司机，也做过独立车主。
大约十多年前，他遇到了麦克劳林（其货运公司成立于2003年），并开始为他工作——只是为了走出家门。他住的房子是上世纪（参数丨图片）70年代用一整车从工厂直购的木材自己建造的，当时只花了4000美元，他卖掉其中足够多的胶合板木材，就赚回了运输成本。
“我不缺钱，”阿斯姆斯说。“我仍然想工作，因为……我厌倦了待在家里。我想出去做点什么。”
他的妻子四年前去世了，现在他把时间花在赌场、麦克劳林办公室、开车或在他居住的爱荷华州米德尔敦市议会任职。
他说，这么多年过去，他最喜欢卡车运输的一点是能遇见人，但这些年变化很大。
“我刚入行时，一加仑燃油23美分，现在是5美元多，”他说。
阿斯姆斯说，现在司机可以和仪表盘对话，而不是对着民用波段无线电麦克风说话，而且卡车的耐用性也大不如前。在他的纸质地图上，双车道公路已被州际公路覆盖，他说大家都觉得需要一手握方向盘、一手拿手机开快车。
或许是缺乏对道路的关注，或是司机们赶路的紧迫感，让他们失去了昔日的助人精神。
“以前你轮胎坏了，另一位司机会停在你后面，帮你把车移出路面，脱离危险，”阿斯姆斯说。“现在，你最好确保自己停得够远，因为你可能会被轿车或其他卡车撞上，因为没人互相帮助。”
他说，如今司机们设好巡航定速，继续开自己的车。他也会继续开下去，没有退休计划。
尽管两年前摔断了髋关节，这位吉尼斯世界纪录挑战者仍然坚持爬进爬出他的半挂车，腿里装着一根6英寸的钢钉。但他说自己其他方面都很健康：上周看医生时血压正常，血糖也只差了一个点。他说那是因为那天他去曼纳德购物，买了一大堆饼干——这与他平时高蛋白的饮食习惯不同。
“我身体很好，”他说，并提到自己起初对申请吉尼斯纪录没兴趣，因为觉得竞争的人太多了。“结果发现，根本没多少人申请。你只是比较幸运，活到了这个年纪。”
编译：提加编辑部
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