美国“军事用途”重吊船太平洋突发进水，18名船员弃船！

美国“军事用途”重吊船横穿太平洋突发进水，18名船员弃船！

一艘被美国政府列为具备军事运输用途的美国旗重吊货船，在横穿太平洋途中突发机械故障并大量进水，18名船员被迫弃船。所幸，一艘途经附近海域的中国香港旗LPG运输船迅速改变航向实施救援，将全部船员安全接走。最新航行警告显示，失事船舶已被移离此前的漂航位置，但船舶受损程度、拖带目的港以及进水原因仍未正式公布。

一艘纳入美国战略海运支持体系的多用途重吊船，在太平洋深处突发险情。

当地时间8月18日，美国旗多用途重吊货船“SLNC York”号在从夏威夷火奴鲁鲁驶往日本那霸途中发生机械故障，随后出现严重进水。船舶运营管理方Schuyler Line Navigation Company（SLNC）表示，船员及岸上技术团队发现险情后立即启动应急程序，试图控制进水并维持船舶稳性。

随着船舶失去自主航行能力，船上人员最终决定撤离。公开救援信息显示，“SLNC York”号上的18名船员全部转移至中国香港旗LPG运输船“Pacific Yantai”号。所有船员均安全获救，无人受伤，人员已经全部清点确认。

美国海事官员工会AMO和美国海员工会SIU随后分别证实，“SLNC York”号上的持证船员和普通船员均已安全离船，正搭乘救助船前往韩国，后续将安排船员遣返。

LPG船紧急改道，接走18名美国船员

实施救援的“Pacific Yantai”号是一艘2016年建造的LPG运输船，悬挂中国香港旗，载重吨约54,747吨，总长约226米。事故发生时，该轮同样正在太平洋航行，接到“SLNC York”号发出的遇险信息后立即改变航向，赶往事发海域。

“Pacific Yantai”号靠近失事船舶后，18名船员通过救生艇及船舶救援设施完成转移。事故现场流传的照片显示，获救船员登上“Pacific Yantai”号后状态稳定。该轮随后继续驶往韩国丽水，AMO方面表示，将派员前往韩国接应获救船员。

SLNC在事故声明中表示：“所有船员均安全、无人受伤，并已全部确认。”该公司同时感谢“Pacific Yantai”号船长和船员及时改变航向、履行海上救助义务。

AMO也在声明中称，海上救援跨越了政治和国籍界限。“SLNC York”号船员持续控制险情，直至救援船抵达；“Pacific Yantai”号船长和船员及时伸出援手，使全部人员得以安全撤离。

事故发生后，SLNC与美国海岸警卫队、日本海上保安厅以及其他应急响应机构展开协调，安排专业救助力量赶赴现场。

进水位置一度未披露，船舶在南鸟岛附近漂航

SLNC最初没有公布船舶发生进水的具体位置。不过，日本负责发布NAVAREA XI航行警告的机构随后披露，一艘约140米长、失去操纵能力的货船于8月19日12时12分UTC在北纬26度43.90分、东经151度56.10分附近漂航。

该位置位于日本南鸟岛附近，与“SLNC York”号当时的航行路线和船舶尺度相吻合。航行警告将其列为漂航船舶，提醒附近商船保持警戒。

运营管理方表示，船员在撤离前已经采取措施降低进水速度并稳定船舶。船舶当时处于压载航行状态，没有满载货物带来的额外结构和稳性压力。尽管SLNC一度称该轮“状态稳定”，船舶已经失去动力和自主操纵能力，仍然构成海上漂浮障碍。

公开船舶动态显示，日本救助拖轮“Koyo Maru”号于8月21日抵达现场，与“SLNC York”号会合。船员撤离前据称已经在船上布置拖带连接装置，为后续救助作业创造条件。

8月22日12时UTC，NAVAREA XI发布新的航行信息，宣布此前报告的漂航船舶已经被移离相关位置，并撤销原航行警告。这意味着“SLNC York”号已经由救助力量控制或开始拖带，但现有航行警告没有说明船舶是否已经抵港，也没有公布最终拖往哪个港口。

视频指向推进轴系故障，正式原因仍在调查

事故发生后，一段据称拍摄于“SLNC York”号机舱的视频在航运业界流传。画面显示，机舱下部存在大量海水，进水位置疑似靠近推进轴和艉轴密封区域。

美国航运学者、海事历史学家Salvatore Mercogliano在分析视频后认为，事故可能涉及艉轴密封失效或推进轴发生异常位移，导致海水持续进入机舱。一些船员讨论信息进一步声称，推进轴可能向船艉方向移动，破坏了轴封结构。

SLNC明确表示，进水来源和机械故障原因仍在调查中。AMO发布的事故信息也只确认船舶发生机械故障、失去动力并进水，没有正式认定是轴封、艉轴或其他设备失效。

因此，“疑似轴封或推进轴系故障”可以作为现阶段的分析方向，尚不能作为最终事故结论。船舶受损范围、机舱进水深度、主机及发电设备受损情况，也需要等待船级社、船旗国机关及救助团队完成登轮检查。

两台350吨重吊机，可运输车辆、集装箱和军事装备

“SLNC York”号建造于2010年，由德国P+S Werften Wolgast船厂建造，前身为“EIT Paloma”号，2018年转入美国船旗并更名。

该船总长约142.52米、型宽23.20米，总吨位12,679吨，载重吨9,503吨，服务航速约15节。船上配备两台350吨级Liebherr重吊机，两台起重机联合作业时最大起吊能力可达700吨。

该轮同时配备一套350吨级艉跳板，可以装卸车辆、工程机械、集装箱以及超重、超尺寸项目货物。其货舱和甲板经过重大件货物运输强化，并具备冰级，在港口基础设施不足的地区也能依靠船载起重设备自行完成装卸。

这类多用途重吊船能够运输军用车辆、直升机、工程设备、集装箱、保障物资及其他重大件货物，在美国海外军事部署和岛屿补给任务中具备较强适应性。

“SLNC York”号的登记船东为Bold Ship IV LLC。美国海事管理局最新名录将Argent Marine Operations列为船舶运营方，Schuyler Line Navigation Company则是该船的DOC持有人和安全管理责任方。

属于VISA体系

部分报道称，“SLNC York”号属于美国海事管理局的海事安全计划，即Maritime Security Program（MSP）船队。MARAD截至2026年4月公布的美国旗商船名录显示，该船目前没有列入60艘MSP船队，其实际身份是自愿多式联运海运协议计划（Voluntary Intermodal Sealift Agreement，VISA）参与船舶，并被MARAD列为“具有军事运输用途”的商船。

VISA是美国国防运输体系的重要组成部分。参与企业平时从事商业运输，在战争、国家紧急状态或美国国防部需要增加海运能力时，可以按照分阶段机制提供船舶运力、码头、仓储、陆上运输和物流管理资源。

“SLNC York”号仍然是一艘商业运营的美国旗商船，并非美国海军舰艇，也不属于政府所有。但其重吊能力、滚装功能、美国船旗和美国船员配置，使其能够承担国防物资、军事装备及政府优先货物运输任务。

根据MARAD在2026年4月发布的名录，美国当时共有188艘符合统计口径的私营远洋美国旗商船，其中170艘被列为具备军事运输用途。“SLNC York”号事故将使美国战略海运体系暂时减少一艘兼具滚装、集装箱和重大件运输能力的特种船舶。

目前，18名船员已经全部安全获救，船舶也已被移离此前的漂航位置。其能否恢复浮航、是否具备维修价值、最终驶往哪个港口以及事故是否会构成全损，仍需等待运营管理方和相关海事机构公布进一步调查结果。

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