中国牵头！固态电池领域全球首个国际标准立项 专家解读：将推动国内企业从“产品输出”向“技术和标准输出”转变

每经记者：李星 每经编辑：余婷婷

据国家市场监督管理总局官网消息，日前，由我国提出的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》在国际电工委员会（IEC）成功立项。该标准是固态电池领域全球首个国际标准。

图片来源：国家市场监督管理总局官网

据悉，该标准由我国牵头提出，法国、韩国、日本等多国专家参与研制。“全球首项电动汽车驱动用固态电池国际标准成功立项，说明中国在固态电池领域的技术积累，以及新能源汽车和动力电池的产业协同优势得到国际同行认可。”8月25日，新能源汽车和动力电池行业专家杨伟斌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

市场监管总局消息明确，该标准的制定有利于向全球分享我国先进电池技术理念，为全球电池产业技术升级和能源转型贡献更多中国力量。

标准界定测试规范 牵头立项不等于技术领先

固态电池被视为下一代锂离子电池重要发展方向。相比传统液态电池，其续航更长、安全性更高，性能也更稳定。这项国际标准依托我国固态电池研发积累，将清晰界定固态电池的测试规范。

中国科学院上海硅酸盐研究所能源材料研究中心主任温兆银告诉记者，该项国际标准的立项，将有助于我国继续推动固态电池的发展。不过，他强调，该项国际标准虽由我国牵头立项，但其与中国固态电池技术是否已在国际上处于领先地位，没有必然联系。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也表示，目前，全球固态电池均处在研发和测试阶段，部分车企可能会有小规模量产上车，但还没有进入到真正大规模的量产应用阶段，现在谈谁“领先”时间还太早。

杨伟斌分析称，上述国际标准立项只是规则制定的起点，从立项到正式发布通常需2至3年，还有漫长的协商与投票过程，且标准最终是多方协商的产物，不能完全等同于中国技术“领先”其他国家。“原创能力弱、制造能力强是我国电池产业的总体特征，我们在电池基础研究方面仍需要加强。”杨伟斌告诉记者。

目前，固态电池行业百家齐放，处于各种技术路线、概念混用的发展阶段。“该国际标准提案的成功立项，将促使行业有统一术语、测试标准、测试方法，避免低水平的重复建设以及资源浪费。”纪雪洪称。

市场监管总局消息也明确指出，该国际标准将使未来全球车企在研发和生产固态电池时拥有统一的“标尺”，有助于加速更安全、长续航的电动车走进千家万户，推动新能源产业快速发展。

多家车企披露上车时间表 2030年有望大规模商业化

去年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》指出，全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求。

今年2月，中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池是下一代电池的重大战略方向，目前产业发展进步很快，竞争形势严峻、挑战巨大。“现在行业一直在争取尽快突破全固态电池技术难关，确实还有很多的难题需要解决。”中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新也曾坦言。

那么，此次固态电池领域全球首个国际标准由我国牵头的重要意义是什么？“标准立项有助于巩固中国供应链的先发优势，推动国内企业从‘产品输出’向‘技术和标准输出’转变，有助于中国将国内成熟的技术理念和测试方法推向国际，提升中国在全球电池产业中的话语权，并可降低国内企业出海的沟通与验证成本。”杨伟斌分析认为。

值得一提的是，近两年来，比亚迪、长安汽车等多家车企纷纷披露旗下全固态电池上车时间表。去年2月，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO（首席技术官）孙华军对外透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。

长安汽车方面则预计，2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，其能量密度可达400Wh/kg。奇瑞汽车方面也透露，其正在紧锣密鼓地研发固态电池，计划在2026年投入定向运营，2027年实现批量装车验证，届时纯电动汽车的续航里程有望突破1500公里。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新表示，全固态电池大规模商业化、整个产业链达到规模效应、找到更低成本的制造工艺等都还有比较长的一段路要走，估计最早也要到2030年以后才能大规模商业化。

杨伟斌告诉记者，固态电池要实现产业化，必须经过技术关、制造关和成本关。当前，固态电池仍处于技术难点攻克阶段，例如固固界面难点还没有很好解决。“在固固界面技术难点还没有解决的前提下，固态电池规模化落地要在2030年后。整个行业应该在技术、制造和成本三个方面，扎扎实实地向前推进。”杨伟斌称。