北京
新京报贝壳财经车评员 白昊天 编辑 杨娟娟 校对 翟永军
在车企营销叙事里，将所有车内功能集成在座舱大屏上，一度被当成评判车辆智能化的标尺，实体按键则被贴上老旧过时的标签。然而，这一现象正在发生转变——拟于2027年7月落地的汽车操纵件强制国标中提到，19项核心行车功能要求配备专属实体操纵件。诸多车企也在回归实体按键，一场安全大于营销与噱头的纠偏正在行业内发生。
曾经，“取消实体按键”被包装成极简科技风。一块大屏包揽车内绝大多数控制功能，内饰看上去干净利落，于车企而言，还能简化零部件、压缩内饰开发成本。降本与营销卖点双向受益，全触控风潮就此席卷整个行业。好看的皮囊之下，留给驾驶者的是实实在在的麻烦与隐患。
众所周知，驾驶员在开车时应尽量不要分心，视线应一直观察道路。高速行驶时，调节空调、开启双闪、拨动雨刮，实体按键依靠触感就能盲操作，视线不必离开道路。换成触控屏幕后，驾驶员需要使用车辆功能时就要分心盯着屏幕定位图标，甚至点开二级菜单。短短一两秒视线偏移，高速之下车辆已经驶出数十米，无形之中放大了分心驾驶的风险。即便有语音功能辅助，但其反应速度、识别能力、功能能否调动等问题也没有完全解决。
而更大的隐患在于软件永远做不到万无一失。从各大社区论坛的车主反馈来看，新能源智能汽车的车机卡顿死机、触控失灵等问题时有发生，遇上车机黑屏，如果雨刮、双闪这类应急功能全部依附屏幕，关键时刻便会陷入被动。安全不能全部寄托在一套随时可能出错的电子系统上。
座舱设计也不该只围着熟悉智能手机的年轻人转。戴手套驾驶时电容屏识别失效，中老年驾驶者面对层层嵌套的菜单上手困难，甚至有车型在OTA远程升级之后，界面布局大改，车主好不容易养成的操作习惯就又被推倒重来。汽车是面向全社会的交通工具，应当保证其易用性与可靠性。
实体按键回归并不是全盘否定大屏与车内座舱创新。导航、影音娱乐，大屏确实为用户带来了新的体验。这次规则的改变，是要把错位的主次关系摆正：汽车首先是交通工具，安全优先，智能化只是加分项，而非替代项。
对于实体按键回归，市场的诉求早已有之，但单凭消费者的呼声，很难扭转行业的惯性。当“按键少等于高级”成为营销共识，愿意坚持实体控件、承担更高成本的车企，反而容易落得“不够新潮”的评价。此时强制性国标登场，正是划下了一条安全的底线。
放眼未来，行业内还需要警惕“合规式按键”。不能让部分车企为了满足法规条文，装上手感廉价、布局敷衍的实体部件，最终影响用户的实际使用。
技术迭代永远值得期待，但科技不该为了噱头而牺牲基础安全。车内座舱的发展有益于人们出行品质的提升，可在行车安危方面，应留给最可靠的物理按键。
值班编辑 王丹妮
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