追觅造车，九死几生

文｜动点科技

作者｜Steven

追觅科技的商业逻辑建立在一个“转”字上。2017年，清华航空航天学院毕业的俞浩在苏州创立追觅，从扫地机器人切入。他的逻辑很直白，航空发动机的核心是高速气流压缩，扫地机器人的核心是高速电机产生负压吸尘，底层原理相通。

八年时间，追觅把这套技术底座复制到无线吸尘器、吹风机、洗地机、割草机器人等品类，成长为一家年营收数百亿规模的全球化公司，扫地机器人市场份额位居全球前列。内部一度有上百个业务单元并行赛马，快速试错的机制让俞浩相信：只要技术底座够硬，追觅可以进入任何领域。

2025年8月28日，俞浩站在上海发布会舞台上宣布追觅正式造车。他在公开信里写道：“造车，是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场‘九死一生’的远征”。

后来发生的事情，给这句话添上了一层他本人大概不会喜欢的注解。

十二年的伏笔

俞浩与汽车的渊源比追觅这家公司还早。早在2013年，他就在清华天空工场写下第一份造车计划书，目标直指布加迪威龙。据追觅星空计划前总裁马俊野透露，汽车团队早在2021至2022年间便开始秘密筹备，启动节点与小米汽车几乎同步。2023年2月，项目被正式命名为“星空计划”。

工商信息显示，追觅造车的主体架构颇为精巧。2024年11月成立的上层控股公司注册资本仅105.8万元、员工登记为0，却100%控股了另一家注册资本10亿元的实际运营主体，俞浩通过多个持股平台间接持有超96%股权。2025年6月，第二个造车主体星宸未来（苏州）汽车科技有限公司注册成立（部分报道写作星辰未来）。加上后来浮出水面的第三个BU星际穿越，追觅的造车版图从一开始就是三条线同时铺开。

这种赛马机制在家电领域行之有效，但造车不是扫地机器人，三个BU同时烧钱，意味着从第一天起资源就是分散的。

高光时刻

2025年8月28日的上海发布会是追觅造车最高光的起点。俞浩宣布首款车型直接对标布加迪威龙，定位超豪华纯电赛道，计划2027年量产交付，此时造车团队已扩充至近千人。官宣仅两周后，追觅汽车便宣布完成首轮融资；9月底的首届战略合作伙伴大会上，又宣布斩获超150亿元订单。

资金层面，追觅采用了激进的杠杆模式：20%自有资金加80%地方国资配套，试图搭建总规模超400亿元的产业基金，厦门、无锡、丽水、横琴、绍兴等多地国资都参与进来。对于一个年净利润约55.5亿元的公司来说，这种模式可以用较少自有资金撬动更大盘子，但前提是融资能够持续落地。

2025年12月底，坊间传出追觅将与奇瑞合作造车的消息，但奇瑞多次否认，代工合作始终没有敲定。

进入2026年，追觅汽车进入密集曝光期。1月CES发布Nebula NEXT 01概念车，四电机四驱，零百加速1.8秒；2月广告登陆美国超级碗；3月AWE亮相；4月北京车展正式发布。真正的核弹是4月27日，追觅在美国硅谷推出Nebula NEXT 01 JET Edition“火箭车”，搭载双固体火箭助推系统，宣称零百加速仅0.9秒。星空计划总裁马俊野在现场受访时透露，该车不量产，预估售价超过一千万元。0.9秒破百超出了当前民用轮胎的抓地力极限，发布后迅速引发网友对物理可行性的讨论。

流量机器

追觅造车的曝光策略很大程度上系于俞浩个人。2026年上半年，他把自己活成了一台人形自走新闻发布机：5月3日至5日发布视频超200条，平均不到13分钟一条；5月6日至12日那一周发了409条抖音、376条视频号、291条小红书、393条微博。“五年内成为世界首富”“中国主要是雷军、余承东和我理解设计”，他还公开喊话余承东、炮轰小红书。

这种个人 IP 营销在家电领域帮助追觅用极低的成本获得了巨大声量，但搬到汽车领域，尤其是融资环境变化时，风险开始显现。5 月，星宸未来 BU 负责人陈龙冬离职。同月，前述工商架构被媒体放大审视，有律师直指其 “合法但不合理”，债权人存在巨大风险。

禁言日

2026年6月5日，一切急转直下。俞浩的个人微博账号突然被禁言。随后，微博方面发布说明，称其因发布“违规内容”而被禁言。

6月，追觅启动多轮裁员，每波约25%。同月18日，追觅启动战略大调整，200 多个 BU 精简合并为四大核心赛道：智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能。汽车和手机业务不再推进成品量产，整体划入产业研究院，只保留底层技术预研。三个造车BU全部撤销独立主体，C端整车量产、线下门店、重资产工厂规划全部砍掉。

官方对外的说法是：汽车业务没有死，依旧瞄准海外市场，2027年底量产节点不变。但从独立子公司降级为产业研究院下属的技术预研部门，这一调整本身意味着什么，外界有不同解读。

悬而未决

回头看，追觅造车曾同时铺开四条落地路径，但截至2026年8月，每条路都尚未走到终点。自建工厂方面，国内整车生产资质审批收紧，规划用地暂未动工；代工方面，与奇瑞的合作传闻被多次否认，其他潜在合作方也未见公开落地；海外建厂方面，曾传出德国柏林选址的消息，但后续没有实质性进展披露；融资方面，600亿元目标目前没有公开的资金到账信息。2026年全球资本市场遇冷，追觅赖以扩张的杠杆模式可能面临融资环境的变化。

据第一财经报道，一位化名为李达的追觅员工提到了决策层面的问题：“大事的节点是需要拍板的，俞浩不拍板，我们就推进不下去。” 追觅采用赛马机制同时推进多条路径，但造车这种长周期、重决策的行业，可能更需要在关键节点做出明确取舍。多条路同时烧钱却迟迟不定主攻方向，资源分散的代价或许会随着时间推移越来越明显。

待续

追觅造车走到今天这一步，背后的原因可能不是单一的。资金层面，单车型研发成本通常超百亿元，而追觅年净利润约55.5亿元，即便全部投入也只够两三个车型的前期，融资能否持续落地是关键变量。组织层面，200多个BU并行赛马在家电领域能快速试错，但造车是否适合同样的打法，三个BU同时推进是否导致资源稀释，这些问题值得复盘。定位层面，不先从务实车型切入，而是直接对标布加迪、推出0.9秒破百的火箭车，在缺乏量产基础和供应链积累的情况下，这种路径选择的可行性需要打个问号。

此外，创始人IP的高强度营销在早期带来了流量，但环境变化时也可能转化为风险，6月禁言事件对融资信心的影响有多大，目前还难以量化。行业层面，2026年新能源汽车市场竞争已相当激烈，创维汽车前7个月销量仅468辆，新进入者的窗口似乎正在收窄。

值得注意的是，追觅的主业仍在增长。2026年一季度扫地机器人全球销量、销售额双双登顶，前5个月主营业务同比增长80%，全球门店突破10000家。

8月25日，追觅科技发布《关于公司战略聚焦及业务发展的说明》，称近期对“部分处于探索阶段的业务”进行了调整，相关技术积累、研究成果及资源将纳入公司研发体系统筹管理；声明同时强调主营业务及经营活动保持稳定，海外业务继续保持增长，未来将进一步聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能四大方向。这份声明通篇未出现“汽车”二字。

造车业务收缩后，追觅将更多资源放回智能清洁这一基本盘，这一战略取舍的效果，可能需要更长时间来观察。

俞浩说造车是“九死一生的远征”。一年后，这场远征暂时停在了量产线之前——至于追觅是中途休整，还是就此折返，目前下结论可能还为时尚早。