规划长达10年，长岳城际铁路最终还是没能进入国家十五五规划！

规划了整整十年的长岳城际铁路，最终还是没能搭上“十五五”这班车。 岳阳市发改委在2026年的一份官方回复中明确表示，这条线路虽已纳入国家《中长期铁路网规划》，但并未进入国家“十五五”铁路发展规划。 “十五五”指的是2026年至2030年，这意味着未来五年内，这条铁路大概率无法正式开工。

长岳城际铁路最初规划从长沙西站出发，向北跨湘江，经过湘阴、汨罗，最后接入岳阳东站。 早在2020年公布的《长岳交通一体化研究规划》中，这条线路的走向就已经基本明确。 按照当时的设想，它将打通长沙与岳阳之间的一小时通勤圈。

作为湖南省经济联系较为密切的两座城市，长沙和岳阳之间的客流基础并不差。 但铁路建设从来不是只看两地需求就能决定的。 这条线路在整体路网中的定位，才是决定它能否进入国家五年建设规划的关键因素。

进入“十五五”之后，国家层面对高铁建设的思路有所调整，城际铁路的审批门槛也在提高。 长岳城际与既有的京广高铁、京广铁路属于同一通道，国家对于平行线路的建设一直持审慎态度。 这一点在早几年的官方回复中就已经明确提及过。

从线路属性来看，长岳城际本质上是一条省级城际铁路，不在国家“八纵八横”主骨架的覆盖范围之内。 根据国家《中长期铁路网规划》（2016年版），长沙至岳阳城际铁路虽然被列为规划内项目，但“规划内”和“五年内开工”之间还有不小的距离。

与此同时，长岳城际在整体路网中的定位也有一些需要厘清的地方。 它向北计划延伸为“武长城际”，向南延伸为“长衡城际”，但这些延伸概念目前还缺乏明确的规划支撑。 有分析指出，这条线路的定位是时速200至250公里的城际通勤线路，在干线长途客流的效率上确实不如直连通道。

2026年全国两会期间，全国政协委员、中国工程院院士、中国中车集团有限公司首席科学家冯江华提出了相关建议，认为岳长衡城际铁路可有效缓解京广高铁运能紧张，串联长沙西、湘潭北、株洲西等枢纽，是构建长株潭轨道交通“成环成网”的重要组成部分。 他建议将岳长衡城际铁路纳入国家“十五五”铁路发展规划，并适时启动前期建设工作。

但建议归建议，实际推进过程中还有一些现实问题需要解决。 省发改委公示的2025年重大投资项目前期工作经费支持项目中，岳阳经长沙至衡阳城际铁路获得经费支持的只有湘潭北至株洲西段。 换句话说，省级层面目前优先支持的，是长株潭都市圈内部的这一段。

值得注意的是，长岳城际还关系到另一条线路的推进——荆岳高铁。 这条从湖北荆州到湖南岳阳的高铁，全长约190公里，设计时速350公里。 目前湘鄂两省正在积极争取将其纳入国家“十五五”铁路发展规划。 根据岳阳市发改委2026年6月30日的回复，荆岳高铁进入“十五五”规划的可能性较大，力争在“十五五”期间启动建设。

但荆岳高铁的推进与长岳城际之间存在关联。 有官方回复指出，岳阳东站目前不具备接入条件，即便可以接入，也因京广高铁车流饱和无法加车。 荆岳铁路接入岳阳需要等待长岳城际的建设。 这形成了一个现实难题——荆岳高铁需要长岳城际，长岳城际又尚未纳入五年建设规划。

岳阳县已将荣家湾设站纳入了县级“十五五”交通重点项目谋划清单。 湘阴县也在深化推进长岳城际铁路等重点交通项目的前期工作。 湖南省“十五五”规划纲要已将岳长衡城际铁路列为“研究建设”项目。

对于生活在长沙和岳阳之间的居民来说，这条铁路承载的不仅是出行便利，更是两座城市之间更紧密的日常联系。 铁路从规划到落地，本就需要经历漫长的前期工作、多方协调和建设周期。 一条线路进入国家中长期规划，说明它的价值已经被看见；至于什么时候能真正动工，往往取决于多重因素的共同作用。

十年规划，五年等待，长岳城际的未来还在继续书写。