谁干的?距离印度240公里,一艘货轮沉没,20名中国船员仅2人获救

最近刷到一则揪着所有人心的海上事故，距离印度才240公里的孟加拉湾公海，一艘七万多吨的货轮短短8分钟就沉得没影了。船上二十四个船员，二十个是中国人，到现在只有两个被救上来，剩下十这艘出事的货轮叫海洋赢家号，挂巴拿马旗，注册船东是福州的一家单船公司，1998年建造，到现在船龄已经28年。业内都有说，散货船的经济寿命也就25年左右，这船早就迈入老龄船行列了。之前多国港口检查都查出过它有缺陷，孟加拉国最近一次检查还揪出了磁罗经的问题。

八个中国人至今下落不明。搜救黄金窗口正在飞快关闭，所有人都在等一个奇迹。这趟行程它从印度奥里萨邦的帕拉迪普港出发，这里是印度重要的深水港，主打铁矿石出口，它装了七万一千二百吨铁矿石粉，计划经停新加坡再驶往目的地。驶出港口管辖范围后，它的AIS自动识别系统信号直接在公海中断，最后一次位置更新定格在8月21日凌晨2点29分。之后这艘巨轮就像被大海凭空吞没，再也没传出任何消息。

直到8月22日上午，印度海事救援中心才收到船东提交的失联报告和搜救申请，当天就协调附近的希腊籍油轮改航前往事发海域。希腊油轮当天晚上就找到了两只救生筏，从上面救起了两名中国籍船员船走着走着突然出现倾斜，从开始倾斜到完全没入海中，只用了短短八分钟。八分钟是什么概念，连一个普通人从船舱底部跑到甲板都不一定够，很多船员可能还没来得及穿上救生衣找到救生筏，就跟着船一起沉进了海里。出事的时候那片海域正遭遇恶劣天气，浪高有四五米，掉下去的人要面对高温脱水巨浪，每一样都是要命的。

。这两个人漂了整整二十四小时，身体虚弱但意识清醒，他们说出的事发经过，直接让所有人的心都悬到了嗓子眼。全船一共24名船员，20人是中国籍，剩下3人缅甸籍1人孟加拉籍，目前获救的两人都是中国籍，剩余22人下落不明，其中还有18名中国船员。消息传回国内后，不福建海事局很快就成立了协调搜救组，启动应急机制派船参与搜救，驻印度大使馆也第一时间要求印方全力协助搜救。印度方面派出了三艘海岸警卫队舰艇，还出动了海军P-8I巡逻机，空中海面拉网式搜索，还通知了附近所有过往商船帮忙留意。现在搜救已经过去好几天，找到幸存者的概率越来越低，但不管是印度方面还是我们，都没停下搜救的脚步。

少失联船员的家属已经赶到福州，和外派公司对接后续事宜。有家属说失联的亲人是家里顶梁柱，干了十多年海员，还有很多人都好奇，好端端的巨轮为什么八分钟就沉了？现在业内讨论最多的可能性，就是大家都不想看到的货物液化。说直白点，就是散装的矿石粉料，因为航行振动加上受潮，会从固态变成类似泥浆的液态，几万吨货物在货舱里来回晃荡，船分分钟就会失去平衡倾覆。

个26岁的年轻厨师，今年四月才离家上船这绝对不是凭空猜测，这是航运界过去十几年反复上演的悲剧。2011年一艘装镍矿石的越南籍散货船沉没，23名船员21人遇难，原因就是货物液化。2015年南海一艘装铝土矿的散货船失事，19名船员仅1人获救，罪魁祸首同样是货物液化。前前后后已经有数百名海员因为这个隐患丧命，称得上是散货船的隐形杀手。

，一周前还打电话说九月份就能回家国际海事组织早就有明确规定，铁矿石粉属于容易发生液化的高风险货物，装船前必须做含水量检测，不能超过规定的安全阈值。这次出事的船刚好装的就是铁矿石粉，装货港八月正赶上印度的季风季，降雨量大，铁矿石在采掘堆放装船的各个环节都容易吸进过多水分。要是装船前检测不到位，或者装船的时候碰上下雨，含水量很容易就超过安全线。

当然现在一切都还没有定论，官方还在调查其他可能性。比如AIS信号中断是设备故障还是其他原因，28年船龄的老旧船舶结构老化有没有影响，事发时的恶劣海况到底加重了多少风险。这些问题都要等最终的调查报告出来才能有答案，但所有人都清楚，超龄老船加高风险货物再加季风季坏天气，三个因素凑在一起，本身就是超高风险组合。

其实航运圈讨论这个安全隐患已经很多年了，一直没能从根本上解决。说穿了就是利益链的问题，船东想要控制成本不愿意换船，不同船旗国的监管力度差得很大，港口国检查也没法覆盖所有船只，次现在事发海域的搜救还在继续，印度的舰艇和飞机还在不停搜索，我们也有船赶过去参与救援。所有人都在盼着奇迹发生，毕竟每一个出海的海员背后，都有一个整整齐齐的家在等他回来。无数人在心里默念，希望那些失联的同胞，能平安回来。

次都是出了人命才重新敲一次警钟。这样参考资料：

的循环，不知道什么时候才能停下来。封面新闻 《一艘货轮在孟加拉湾海域沉没,18名中国籍船员失联,已有2人获救,目前仍在搜救中》

国际船舶网 《18名中国船员失踪!73000吨散货船印度海域沉没》

新京报 《一艘7万吨级货轮在印度洋沉没多人失联,福建海事局派船参与搜救》