9分钟充满97%！1008公里续航！国内26万的车，欧洲凭什么敢卖92万

同一台车运到欧洲，纯电版起售价 11.5 万欧元，折合人民币约 92 万元。扣除关税、当地增值税、认证、渠道、本土化适配等硬性成本之后，仍存在可观的溢价空间，这也是中国车企在海外市场收获的技术与产品溢价。

要看懂这92万背后的底气，得先去中国电动车的主场看一眼。那里就是广州。广州曾经是中国的工业心脏，也曾是出了名的污染重镇。

今天再去看，街道已经变成一片绿色车牌的海洋。晚高峰的轰鸣声，被换成了轻柔的电机嗡嗡声。

在中国的车牌规则里，绿色代表电动车，蓝色代表燃油车。走在路上抬头一看，一辆绿的，又一辆绿的，连电动摩托挂的也是绿牌。

对世界上大多数国家来说，电动车还是“未来的驾驶方式”。对中国来说，未来已经到了，就在眼前。

靠着大规模的政策扶持，这个曾经的自行车王国，已经变成了全球电动车产业的领头羊。买车的、造车的、供电的、装电池的，产业链每一环都能拿到国家层面的政策与资金支持。

于是全国冒出了几十家“硅谷式”的新势力车企。但淘汰赛残酷，能活下来的，都是硬骨头。在广州，有一家叫小鹏的公司。

互联网主播直接在展厅里做直播卖车，成交实时更新。这家企业成立不过十来年，如今已经跻身全球纯电乘用车销量前十。

走进小鹏的展厅，销售会把一台叫Mona的车推到最显眼的位置，说这是很多年轻人第一辆车的首选。第一次买车的人开的车长这样？15.6 英寸的中控大屏，触控极其流畅；前排座椅通风、加热为标配，18 扬声器音响为付费选装配置。

座椅通风加热，也是标配——这些配置在传统豪华车上，通常要选装包才能凑齐。在中国，年轻一代买车的思路，正在和父辈拉开距离。

父辈那一代人，愿意为BBA的车标付钱，因为那代表社会地位。现在的年轻人不再执着于西方品牌带来的身份符号，而是把更多的注意力放在功能、屏幕、智能化这些“看得见摸得着”的体验上。

试驾环节更能说明问题。小鹏最新一款还没正式上市的车，语音控制、车内视频流媒体、辅助驾驶一应俱全。

试驾途中，方向盘前方几十米处，突然冲出两辆逆行车 —— 它们在高速上打 U 型弯掉头。车辆自动减速，脚根本没碰刹车。

事故没有发生，所有人都毫发无损。这款面向海外市场的车型，目标定价大约在 2 万美元级别。打完国内的硬仗，小鹏开始把眼光投向海外。

2025年3月，小鹏正式在英国开卖，市场反馈超出预期。一直以来，“中国制造”在海外背着一层旧标签。

但这份印象，其实停留在上一代产品身上。英国和欧洲的消费者亲自摸过、开过之后，普遍承认一件事：中国已经能做出高质量、高技术含量的产品。

镜头切到上海。这里能看到中国电动车行业另一项创新——换电站。不是充电，是换电。开进去，机器接管一切，几分钟内把用光的电池整块换成满电的。这项技术背后的公司叫蔚来。

整个换电流程被精细到令人惊讶：车主在导航里把目的地设为换电站，系统会提前通知站点车辆将在什么时间抵达。距离几百米时，站点已经把一块电池和一个工位分配好；如果前面有车在等，会告诉你排在哪一位。

轮到自己时，车开到换电站正前方，按下确认键，双手就可以离开方向盘了。车会自动倒进工位——方向盘一动不动，因为是线控转向。

停稳之后，机器把车微微顶起，卸掉悬架负载，再拧开电池螺栓，把整块电池抽走。从进站到出站，3到3.5分钟。

整个过程比加满一箱油还要快。而这一切的花费，比加一箱油还便宜。一位业内人士这样说：过了四分之一个世纪，中国终于把“豪华”这件事变成了寻常事。中国人正在思考一个更大胆的未来——为全世界造车。

他们环顾四周，发现能做得比自己更好的对手，越来越少。在一个所有国家都在拼命追赶气候目标的时代，中国EV的崛起本该是好消息。

但事情从来没这么简单。欧美国家没有向北京道谢，反而开始对中国造的电动车加征关税。他们急着追赶这场绿色科技的赛跑，可发令枪早就响过了。回到那个92万的问题。

腾势Z9GT在欧洲能卖出三倍多的价格，不是因为欧洲消费者突然对中国车产生了滤镜。而是因为它身上装着欧洲同价位车型给不了的东西——超快充、高阶智驾、线控底盘。

同样的逻辑也发生在国内。比亚迪的新旗舰大汉，车长5256毫米，轴距3130毫米，纯电续航1008公里。

这台车最狠的地方不在于尺寸，而在于补能——电量从10%充到97%，只要9分钟。加满一箱油的时间，它把电也补齐了。

从北京开到南京，1000公里，中途不需要补一次电。到目的地不放心，找一个兆瓦级闪充站，9分钟又是满血状态。

底盘上，云辇智能车身控制系统和后轮转向都是标配。一台车长5米2的行政级轿车，能把转弯半径压到小型车的水平。

窄路里能自己拐，城市里能自己开，高速上能自己刹停。判断一台D级车豪不豪华，过去看的是排量、轴距、车头挂的那个标。

这三样东西，在电动车时代都在被重新定义。排量没了，取而代之的是电池容量和续航。加油的时间被压缩到充电9分钟。

车标的溢价，被智驾能力、屏幕体验、底盘技术分走了。新的豪华标尺已经立起来。谁先把这个标尺立起来，谁就拿走了这场游戏的定义权。

再看一组数字。2026年上半年，比亚迪海外销量79万辆，同比增长68%，出口占比已经超过总销量的四成。全年海外目标，150万辆。

高端品牌这边，2026年7月，方程豹、腾势、仰望三个品牌合计卖了超过6万辆，同比增长135%。方程豹的成交均价，已经站上22.3万元。

单车均价这个指标，比销量数字更硬。据券商研报测算，2026年一季度比亚迪汽车单车均价约16.3万元，同比提升约2.7万元。

海外市场单车均价约18.6万元，明显高于国内。一台车能卖多少钱，本质上看的是品牌能给消费者多少信任溢价。

BBA的溢价来自一百多年的历史积累。中国品牌过去没有这层积累，只能靠性价比切市场。但电动车时代，规则换了。

溢价的来源，从品牌历史转向了技术领先。刀片电池、超快充、高阶智驾——这些东西在欧洲是稀缺的，稀缺就意味着定价权。

过去几十年，中国制造出海走的是同一条路：便宜。但汽车这一品类，尤其是高端车，比的是技术、品牌、情绪价值。

当一台中国车敢在欧洲挂出92万的标签，它宣告的其实是一件事——中国车企开始有能力自己定价了。燃油车时代，中国走的是“用市场换技术”。

让出市场，希望换回来核心技术。结果几十年过去，核心技术依然握在别人手里，定价权也从没到过自己手上。电动车时代，顺序颠倒了。

中国车企用技术换定价权。技术这个筹码是自己的，定价权也开始是自己的。92万的欧洲售价，不是终点，而是一个信号。

它告诉世界，中国车正在从“跟着别人定价”，走向“自己定价”。这比任何一款车的销量数字，都更值得看进去。