小鹏集团披露上半年业绩，何小鹏回应机器人业务9亿美元融资，四季度挑战月销超6万辆

红星资本局8月24日消息，小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）于今日晚间发布2026年第二季度及上半年业绩。公司第二季度实现营收197.4亿元，净亏损13.4亿元，毛利率增至20.7%；上半年的总收入为327.8亿元，净亏损31.2亿元，毛利率为20.6%。

小鹏集团当天宣布，小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资，小鹏机器人投后估值超63亿美元（约合人民币430亿元），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。

在当晚的业绩电话会上，小鹏集团董事长及CEO何小鹏回应了小鹏机器人首轮融资与规划，新车与国际业务销量目标，第二代VLA智驾系统、Robotaxi的进展等问题。

上半年交付汽车16.6万辆

毛利率稳步增长

今年第二季度，小鹏集团交付汽车10.33万辆，同比增长0.1%，环比增长64.8%；收入为197.4亿元，同比增加8%，环比增加51.5%；净亏损13.4亿元，2025年同期为净亏损4.8亿元，2026年第一季度为净亏损17.8亿元。

上半年公司的汽车总交付量为16.6万辆，同比下降15.8%；总收入为327.8亿元，同比减少3.8%；净亏损31.2亿元，上年同期为11.4亿元。

在业务分部方面，小鹏集团的主要收入来源于汽车销售及相关业务。公司第二季度的汽车销售收入为170.5亿元，同比增加1%，环比增加55%，占总收入的86.4%；上半年的汽车销售收入为280.5亿元，同比下降10.3%，占总收入的85.6%。

公司第二季度的服务及其他收入为27亿元，同比增加93.9%，环比增加32.6%；上半年的服务及其他收入为47.3亿元，同比上升67.1%。

小鹏集团的毛利率稳步增长，第二季度的毛利率为20.7%，2025年同期为17.3%，2026年第一季度为20.6%；第二季度汽车毛利率为12.1%，2025年同期为14.3%，2026年第一季度为12.1%。小鹏集团上半年的毛利率为20.6%，上年同期为16.5%；汽车毛利率为12.1%，上年同期为12.6%。

小鹏集团的新车型及AI相关技术开发的开支持续增长。公司第二季度的研发开支为29.1亿元，同比增加32.1%，环比增加0.3%；上半年的研发开支为58.2亿元，同比增加39%。

截至6月30日，小鹏集团的在手现金为404.8亿元，相较而言，今年一季度末为420.9亿元，2025年底为476.6亿元。

何小鹏：IRON机器人的收入和毛利

大幅高于汽车业务

在当晚的财报电话会上，何小鹏表示，小鹏机器人首轮融资金额和估值即打破行业纪录，充分体现了资本市场对小鹏在物理AI领域的领先地位、技术路线、规模量产能力和长期商业价值的高度认可。

小鹏机器人研发已经有8年，小鹏机器人从今年6月开始亲自担任机器人业务的CEO。据介绍，公司在过去12年始终坚持软件和硬件的全栈自研，汽车业务与自动驾驶业务的积累，帮助小鹏机器人更快实现量产和商业化。

何小鹏认为，高阶通用人形机器人的技术挑战和创新难度远高于智能汽车，至少相差20倍。由于技术门槛极高、优质供给稀缺，每一台小鹏IRON人形机器人在全生命周期的收入和毛利贡献，将大幅高于当前汽车业务的单车均价和毛利。

据介绍，小鹏IRON计划从今年底开始进入规模量产阶段，从小鹏的门店和园区开始落地商业场景应用；2027年正式上市，面向零售和服务业场景的外部客户，在中国和海外开始规模交付，明年的月产能可提升至数千台。

四季度挑战月销量超6万辆

海外季度销量超4万辆

财报显示，小鹏集团预期2026年第三季度的汽车交付量为11.5万辆至12.1万辆，同比变动约-0.87%至+4.30%，环比增加约11.33%至17.14%；总收入217亿元至234亿元，同比增加约6.47%至14.81%，环比增加约9.91%至18.52%。

何小鹏表示，三季度，小鹏汽车的新增锁单数量环比增长超过50%，创历史新高。由于极端天气和供应链的影响，产能爬坡节奏影响了交付速度，公司已经开启了MONA L03的双班生产，并和供应链伙伴一起加速提升产能。大五座旗舰车型G9L将在9月上市并启动交付，MONA L05也将在四季度上市。他预计四季度的销量将大幅提升，挑战单月销量突破6万辆。

得益于高端化和国际化的突破，二季度小鹏集团的毛利率超过20%。二季度公司的海外销量首次突破2万辆，同比增长81%；上半年海外业务在营收的占比突破25%。小鹏海外平均售价超过4万欧元，单车收入和单车毛利都处于中国车企出海的领先水平。MONA L03的海外交付预计在四季度启动，带动公司的海外季度销量突破4万辆。2027年，公司还将在海外推出多款增程车型。

第二代VLA将迎重大升级

Robotaxi明年实现无安全员载客运营

何小鹏表示，从8月底开始，第二代VLA大模型将会迎来首次重大升级，端侧模型参数量扩大了3.5倍，给体验和安全性带来巨大的提升。新版本还将实现VLA+VLM的驾舱融合，将一部分小鹏Robotaxi的L4级体验下放。

近期经过试驾对比，何小鹏认为，在大路的路况，小鹏第二代VLA与全球一流水准的产品已经并驾齐驱；在小路博弈、园区和停车场的体验还要更好。他相信小鹏第二代VLA在之后几个大版本会涌现出更强大的综合能力，在量产车型上达到L4级别的自动驾驶体验，超越友商实现综合的断代领先。

小鹏集团也在加快第二代VLA的全球化部署。公司的目标是明年上半年率先在欧洲获得监管许可，并开始向更多海外用户交付第二代VLA。

搭载第二代VLA的前装量产Robotaxi已经在广州完成超过2000次内测订单，跑通载人示范运营的全流程，为商业化运营做好准备。公司已完成云端接管的平台开发，目标在明年实现无安全员的载客运营。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦 审核 任志江