广东
1937年10月19日夜，山西代县阳明堡，八路军第129师第769团第3营悄悄越过滹沱河，向日军控制的阳明堡机场摸去。夜色很深，河水冰冷，战士们把武器举过头顶，尽量不让水声暴露行踪。
这不是一次普通的袭扰。
阳明堡机场距离忻口前线并不算远，是日军向原平、忻口和太原方向实施空袭、运输弹药的重要支点。机场上的飞机白天起飞，轰炸结束后返回停放，到了夜里，正是它防备最松懈的时候。
机场原本是阎锡山在1935年前后筹建的军事设施，1937年9月初步形成规模。日军占领晋北后，立即接管并扩建机场，强行征调百姓修筑跑道、铁丝网、地洞和水塔，使其成为日军进攻山西腹地的前进机场。
有意思的是，真正让八路军下定决心动手的，并不是一份孤立情报，而是前线多方面信息碰到了一起。
10月11日前后，第二战区方面报告称，阳明堡机场停有二十多架敌机。10月12日，国民革命军第61军军长陈长捷也将侦察情况通报给八路军，指出机场附近日军兵力相对空虚，建议袭击机场，切断日军的空中支援和后方运输。
769团此前已经在苏龙口、刘家庄一带活动。侦察人员发现，天空中不断有日机起落，飞行方向大多指向阳明堡。进一步侦察后，八路军判断机场内约有24架飞机，守卫力量主要包括警卫分队和地勤人员，总数两百余人。
“飞机晚上不能轻易转移。”
这条军事常识，成了夜袭计划的重要依据。1937年的机场不像后来那样拥有完善的夜间起降设备，日机通常要在白天活动。只要能够突然突入机场，便有可能在日军组织反击前摧毁飞机。
陈锡联时任第769团团长。经过研究，769团没有选择从日军防守较严密的机场北端强攻，而是让第3营担任主攻，准备从机场东西两侧接近目标。第1营负责牵制崞县方向的日军，第2营作为预备队，第8连破坏王董堡附近桥梁，迫击炮连则在滹沱河南岸待命。
兵力安排看似分散，实际每一处都有用途。主攻部队负责打机场，阻击部队负责挡援兵，破坏桥梁是为了迟滞日军调动，炮兵则承担临时火力支援。夜袭能否成功，关键不只在于敢不敢冲，还在于能不能让敌人的援兵来不了。
当地群众为部队渡河提供了帮助。第3营隐蔽接近机场后，留下一个连监视阳明堡镇据点，其余部队分成突击和预备力量，尽量避开北端的主要守备区。
接近机场时，突击队距离停放的飞机只有约30米，日军哨兵才发现异常。枪声很快响起，八路军一部用火力压住日军警卫分队，另一部直扑飞机。步枪、机枪和手榴弹同时开火，随后，战士们将集束手榴弹塞入飞机座舱或机体附近。
爆炸接连发生。
机场上火光冲天，停放在一起的飞机被火势引燃。日军警卫人员从掩体中冲出，试图夺回机场，突击队立即与其展开近距离战斗。战斗持续约一个小时，日军守备和地勤人员遭到重大杀伤，机场内的飞机一架接一架被摧毁。
“不要恋战，完成任务立即撤出！”
这类命令，决定了夜袭部队没有把战斗拖成消耗战。飞机被毁、日军援兵尚未抵达时，八路军各部按照预定路线撤离。日军虽然进行了追击，却未能截住突击队。
按照八路军方面的战报和后来长期流传的战果记载，此战摧毁日军飞机24架，毙伤日军一百余人，八路军无人员伤亡，因此形成了“我军0伤亡”的著名战例。国民政府方面随后予以嘉奖，并拨款慰劳参战部队，各地民众也以捐款、慰问等方式表达支持。
阳明堡战斗的价值，不只是烧毁了多少架飞机。
忻口会战期间，日军依靠铁路、公路和机场不断向前线输送兵力、弹药与燃料。阳明堡机场遭到破坏后，日军的空中支援和运输能力受到影响。八路军没有重武器，也缺少空军，却抓住机场防守薄弱、飞机集中停放的时机，以小规模突击换取了较大的战果。
关于战果，后来也出现过“日军记录只损失一架飞机”的说法。对此不能简单拿一份记录否定另一份记录。战争中的战报往往服务于指挥和宣传，尤其是日军大本营体系下的报告，存在缩小损失、夸大战果的情况。判断阳明堡战斗，既要参考八路军战报，也要结合国民政府嘉奖、地方记载、参战部队回忆以及战场实际。
1995年，原第769团团长陈锡联为阳明堡飞机场遗址题字。那块石碑没有写下夜袭的全部细节，却把地点留了下来。机场早已失去军事用途，跑道、工事和飞机都不复存在，留下的只有遗址，以及1937年那个夜晚被火光照亮的晋北天空。
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