浩吉铁路开行破10万列 中国唯一北煤南运通道完成物流枢纽转型

中经记者 路炳阳 北京报道

（浩吉铁路靖边东站优先组织重车和万吨大列开行。国铁西安局/图）

8月18日，一列满载煤炭的货物列车从靖边东站驶出。这标志着浩吉铁路开通运营以来累计开行货物列车突破10万列、运输货物达5.5亿吨。从单一煤炭外运通道，到兼顾电煤、非电煤、白货流通的综合物流走廊，浩吉铁路的结构性变化，是国内大宗物资铁路运输市场化转型的缩影。

这条全长1813.5公里的通道，是世界范围内一次性建成投运里程最长的重载铁路，北起内蒙古浩勒报吉，纵跨陕晋豫鄂湘，终抵江西吉安。自2019年9月28日投运以来，线路货运规模实现阶梯式抬升，已经连续两个完整自然年实现年运量突破1亿吨。截至目前浩吉铁路累计开行万吨重载列车2590列，成为国内常态化开行万吨列车的重要干线。

2026年前7个月，浩吉铁路货运经营数据持续走高。截至7月底，全线今年累计完成货物发送量4010万吨，同比增长12.9%；前7个月日均装车达到2776车，同比提升12.8%，5月日均装车突破3000车，创下线路开通以来单月装车的历史峰值，货车平均周转时间稳定控制在3天以内。

跳出“一煤独大”多元货种对冲周期波动

在具体业务落地层面，浩吉铁路推进“总对总”大客户营销与到达端市场开发双向发力，合作覆盖57家电厂，今年电煤累计发运规模达到1216万吨，同比上涨8.1%。依托物流总包增值服务模式，华润贺州、大唐江西电厂一体化物流项目相继落地，相关项目累计发运电煤27万吨，以“运输 +”一体化产品强化客户黏性。

面对火电市场需求存在波动的现实情况，运营方开辟增量赛道，落地9个非电煤项目，化工、冶金、建材类货物累计发运158万吨，同比增幅98%。粮食、化肥等大宗商品以及各类化工白货成为最大增量来源，累计发运81万吨，同比暴涨748.6%。

浩吉铁路西安分公司人士对《中国经营报》记者称：“我们采取贸易商补生产商、非电煤补电煤、非煤补煤炭、发运补接运的对冲策略，对冲市场周期波动，实现量收逆势上行。” 国铁集团运输部人士向记者分析，2026年上半年是浩吉铁路经营表现最好的一个半年周期，全线安全生产态势平稳，没有发生铁路交通责任事故以及工程生产安全事故，货运增量、经营效益双双超出预设目标。

浩吉铁路西安分公司副总经理赵爱华向记者表示，依托自身混合所有制制度禀赋，该公司加大货运市场开拓力度，采用项目制运作模式完成多方资源整合。企业联动沿线专用线经营主体与地方物流服务商，完成货源摸排、运输方案拟定、运力调度的全链条统筹。借助专列开行、物流链路补位、差异化激励等实操手段，粮食、化肥、纯碱以及锰硅合金、聚氯乙烯、乙二醇等多类白货货源得以导入本线。与之配套，乌审召、河津西、襄州北等7处货场陆续建成投运，补齐白货集散末端短板，促成 “煤炭+白货” 的复合型货源结构落地，推动这条专线加速向复合型综合物流通道迭代。

浩吉铁路硬件集疏运网络持续补短板。为打通物流堵点，运营主体对靖边东、襄州北等7处关键节点实施站场升级改造，闫玉等多条联络线建成投用，浩吉铁路由此接入包西、焦柳、京广等十余条国家级铁路干线，深度嵌入全国铁路网。上游乌审召集运站、中下游两湖地区铁水联运项目同步推进，石首、沙洋货场已经具备开通条件，新余西货场完成竣工验收，荆门北站货场等待验收，上高货场正在办理开通申请。

一线站点的作业场景，直观反映通道运力释放的实际成效。作为始发核心枢纽，靖边东站优先排布重车、万吨大列上线，车站日均办理车数超过1.4万辆，后续还将推进三期站改，新增6条下行到发线，进一步挖掘始发能力。线路中段襄州北站承担枢纽中转职能，通过优化列检、机车换挂作业流程，实现列车快接快解，站点平均每6分钟就可以完成一趟列车接发。而在江陵站，铁路与长江黄金水道完成衔接，翻卸设备全天候运转，每日铁水联运中转煤炭规模可达6万吨，完成陆路干线向水运的无缝流转。

从行业横向对比看，浩吉铁路与大秦、朔黄共同构成国内三大重载煤炭运输骨干通道。国内多条重载煤运通道并行运行，带来运力分流，行业竞争格局已经形成。上述国铁集团运输部人士对记者表示，浩吉铁路开辟陆路北煤南运路径，煤炭不需要出海转运，产地到消费地运输周期可以缩短约25天，这条线路的价值不止局限于煤炭保供。“它正在形成一条贯通华北到华南的低碳物流走廊，一方面推动公转铁落地，降低全社会综合物流成本；另一方面完善跨区域物资流通网络，为国内统一大市场建设提供硬件支撑，具备很强的示范效应。”

保供与效益之间探寻可持续运营路径

运量与货种结构持续改善的背后，这条重载干线依然要直面能源周期变化带来的多重现实考验。国内煤炭消费逐步进入平台期，新能源装机规模持续扩张带来能源结构迭代，下游火电、化工行业需求波动加剧，大宗货运市场的供需格局更趋复杂。

浩吉铁路西安分公司人士向记者表示，作为国内唯一的混合所有制南北向铁路重载干线，浩吉铁路兼具能源保供的公共属性与市场化经营的商业属性，双重定位之下，线路经营需要在社会责任、安全底线与经营效益之间寻求动态平衡。下半年，线路首先要筑牢安全生产基本盘，压实防洪防汛、现场施工、路外环境治理、设备运维等全链条风险管控，以稳定的运营底座承载货运增量目标。

在守住安全底线的基础上，市场化经营将成为破局关键。上述浩吉铁路西安分公司人士进一步分析，电煤依旧是这条通道的压舱石，企业需要持续巩固电煤基本盘，深化与沿线电厂的长期合作，稳住基础运量底盘。与此同时，不能单纯依赖煤炭单一品类的增长，必须继续放大非电煤、白货的增量潜力，持续做大非煤货源盘子，通过货源结构多元化对冲煤炭市场周期波动，降低业务对单一品类的依赖度，改善收入结构韧性。

从项目建设层面看，货场收尾、专用线配套、扩能改造工程是释放通道潜力的硬件前提。集疏运体系短板补齐之后，才能把干线的运力优势转化为面向市场的物流服务能力。“重资产铁路项目固定成本刚性较强，折旧、运维、人力等开支压力长期存在，行业已经告别单纯依靠运量扩张的粗放增长阶段。” 上述浩吉铁路西安分公司人士称，企业接下来要牢固树立 “过紧日子” 导向，把提质增效贯穿经营全流程，坚持市场化导向，优化资源配置，既要抢抓货运增量机遇，也要严控成本支出，推动线路由规模扩张向规模与效益并重的模式切换，在保障国家能源安全的前提下，实现国有资产与混合所有制平台的良性可持续运营。

浩吉铁路的成长曲线有清晰轨迹，国铁集团提供的数据显示，2019年开通当年运量仅412万吨，随后逐年爬坡，2024、2025年连续两年站稳亿吨级别。浩吉铁路是中国在高速铁路时代修建的唯一一条国家干线重载煤运铁路，通过浩吉铁路煤炭战略通道，可实现“北煤南运”不再入海，陆路直达，产销地1—2日直达。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：陈丽）