广东
建厂以来首次缺席成都车展！坚守成都车展多年的东风日产，今年正式断更全勤纪录。而另一个顶流日系品牌东风本田已经连续第二年缺席；
往年的西南车展主场，是日系合资的天下。15到20万家用市场，基本被两家日系合资牢牢锁死，自主品牌只能靠边站。谁也没想到，短短两年时间，局势彻底反转。
很多人没意识到这次缺席的含金量——这不是小众边缘品牌的战略性收缩，是主流家用合资的历史性退场。
时间倒回2024年，一切都还是另一副模样。
那年成都车展，东风日产、东风本田全员到场，展台面积拉满、新车全线陈列。两家高层当时表态都很硬气：日产直言西南是自家基本盘，绝不缩减投入，要持续深耕本土化；本田公开放话，加速电动化落地，死守住主流家用市场份额。
2025年成都车展，东风本田率先缺席，第一次主动放弃西南最大流量场。到了2026年，连锁反应彻底爆发：东风日产首次缺席；东风本田连续第二年缺席。
连续两年、双品牌集体爽约，这已经不是简单的预算调整，是实打实的主动避战。
懂行的都清楚，成都车展根本不是普通区域小展。它是整个西南地区一年到头最大的订单收割现场，也是品牌维系用户心智的核心窗口。
过去十年，这里是日系合资的绝对主场。靠着轩逸、CR-V、奇骏这些国民神车，日产本田稳稳拿捏家用市场，自主品牌根本没有还手之力。
可今年，主场彻底拱手让人。不是不想守，是真的守不住、打不过了。
所有体面的崩塌，根源都藏在实打实的销量数据里，没有半点水分。
2026年上半年，东风日产整体销量同比下滑近20%，整体体量持续缩水。曾经月销轻松破三万的轩逸，7月仅售8051台，核心月份销量近乎腰斩再腰斩，巅峰期热度彻底不在。日产引以为傲的新能源转型，数据堪称断崖式崩盘。作为品牌主力电动车型，日产N7巅峰月销曾破1.1万台，是合资少有的爆款纯电轿车；但2026年7月销量仅1260台，同比、环比近乎暴跌九成。另一款主力插混车型N6，7月销量仅1346台。就算把N6、N7等所有新能源车型销量全部叠加，日产两款新能源单月总销量，堪堪2000多台。
东风本田的处境，比日产还要艰难。
上半年销量同比下跌超15%，CR-V、XR-V这些昔日爆款持续疲软，燃油车基本盘不断萎缩。最致命的是，本田至今没有能打的新能源新车，插混、纯电迭代全面滞后，旗下没有一款车型能挤进细分市场前十。
就连本田高层自己都坦言，品牌正处在艰难过渡期，经营压力肉眼可见。
普通人看不懂：销量跌了就发新车救场，为什么偏偏要躲着不参展？
核心原因就两个，每一个都很现实：严重的产品空窗、算不回来的参展成本。
现在的15-25万主流家用赛道，早就彻底新能源化。800V快充、高阶智驾、大尺寸智能座舱，已经成为消费者的购车标配。
反观日产、本田，现阶段根本没有重磅纯电、插混新车落地。能摆出来的，全是迭代多年的老款燃油车。
把这些老旧车型，摆在满是黑科技的自主新车旁边，不用媒体点评，观众自己就能看出差距。千万级的展台投入，不仅赚不到热度，反而会公开暴露产品短板，纯属费力不讨好。
不是不想撑场面，是真的没必要硬撑。
但车展不只是卖车的场地，更是品牌刷存在感、巩固用户心智的核心阵地。
品牌长期失声，消费者的注意力，早就被持续高调发声的自主品牌抢走了。
汽车市场最残酷的规则从来不是犯错淘汰，而是长期缺席，就会被彻底遗忘。
三年前，没人敢相信日产本田会放弃成都车展；三年后的今天，没人能保证，这些曾经的国民神车，还能守住主流市场的位置。
无数人都在观望一个问题：连续两年缺席成都车展的日产、本田，到底会不会继续缺席年底的大考广州车展？
不同于可战略性放弃的西南市场，广州是日产、本田深耕多年的华南绝对主场，是两家日系品牌最后的市场底线，不容失守。更耐人寻味的是，日产四季度将押注重磅新能源NX7试图翻盘自救，反观东风本田至今无新品可打、无技术可亮，或将两手空空应对年末战局。
一边是主场尊严、新车底牌在手，一边是产品空窗、持续避战的颓势，两大日系合资的年末答卷，已经充满悬念。
来源：车观察
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