北京
F1商业版权方计划在下赛季将冲刺赛数量翻倍至12场。然而，刚刚结束的荷兰赞德福特站冲刺赛，却用一场24圈的“高速巡游”给出了反面教材——社交媒体上，车迷的吐槽一针见血：“这场比赛本可以发封邮件。”
24圈“阅兵式”，超车成了稀罕物
在赞德福特狭窄多弯的赛道上，24辆赛车几乎以首尾相接的队形完成了全部24圈。除了轮胎性能衰减带来的隐形名次变化，真正意义上的超车屈指可数。法拉利车手勒克莱尔在比赛中完成了一次超越，竟成了全场罕见的亮点。有车迷调侃，想看车手排成队形向观众挥手致意，周日正赛前的卡车巡游环节就能满足，何必再搭上一个周末的下午。
支持冲刺赛的理由，这次都站不住脚了
支持冲刺赛的长期论据是：压缩练习时间会让车队调校赛车的余地变小，从而增加比赛结果的不确定性。这个说法基本成立。另一个理由是，传统的自由练习赛对观众而言过于乏味——赛车只是按既定计划绕圈，缺乏叙事感。这一点也难反驳。但问题是，当冲刺赛本身变成一场高速队列行进时，它和练习赛的区别又在哪里？
商业逻辑很现实，但比赛质量不能丢
不可否认的是，赛事推广方热衷冲刺赛周末，因为能卖出更多门票——这正是F1计划在下赛季将冲刺赛数量翻倍至12场的商业动因。但前提是，比赛本身必须更好看。有观点认为，与其让冲刺赛平均分配，不如将其集中在那些超车机会更多的赛道举办，而不是通过某种复杂的“恩赐”机制，把冲刺赛当作给特定推广方的奖励或安抚。
赞德福特站作为荷兰大奖赛的告别演出，主办方希望借冲刺赛最大化周末票房收入，可以理解。但下一场冲刺赛将落户新加坡——这条街道赛道的超车难度同样人尽皆知。如果冲刺赛的质量持续如此，F1或许该考虑的不是增加场次，而是给车迷发个免费坐垫。毕竟，硬塑料看台坐久了，谁也受不了。
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