比亚迪“包馆”对阵鸿蒙“五界”：成都车展打响体系战

中经记者 陈靖斌 成都报道

8月21日，2026（第二十九届）成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）开幕。22万平方米展区内，近120个汽车品牌带来约1600辆展车，开幕首日举行56场品牌发布会，71款首发及上市新车集中亮相。

本届车展最具张力的看点，并非某一款新车，而是两套产业体系在同一场车展集中亮出底牌：比亚迪包下9号馆，王朝网、方程豹、腾势、仰望多品牌同时推出新车；鸿蒙智行则首次集结问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”阵容，并将华为巨鲸电池平台、华为途灵平台搬进展馆。

一边是整车企业内部孵化的多品牌矩阵，一边是华为技术平台连接多家车企形成的协同体系。表面看，双方比拼的是展台规模、新车数量、价格区间和订单数据；更深层的竞争，则指向智能化技术入口、全价格带覆盖能力以及中国品牌在高端市场的话语权。

（成都车展现场，鸿蒙智行与比亚迪打响体系战 陈靖斌/摄影）

两大矩阵正面交锋

比亚迪在本届车展释放的核心信号，是全面转向集团化、多品牌作战，产品技术具象化。

王朝网全新D+级旗舰轿车大汉EV开启预售，共推出三款车型，预售价24.99万—29.99万元。新车车长5256毫米、轴距3130毫米，企业公布的车内得房率为90.8%，CLTC纯电续航最高1008公里，全系搭载第二代刀片电池，并标配后轮转向系统，最小转弯半径4.95米。比亚迪称，大汉EV拥有44项技术成果和15项全系标配配置。

第三代唐则切入大型五座SUV市场。新车车身尺寸为5045×1980×1740毫米，轴距2950毫米，第二排腿部空间超过1000毫米，搭载35.4英寸一体远端星环屏和30英寸全景屏，纯电续航最高850公里，并配备云辇-A双腔空气悬架、智能四驱和天神之眼B辅助驾驶系统，计划于今年第四季度上市。

比亚迪旗下其他品牌也在同步扩大产品边界。方程豹带来方程S、方程S GT和钛9。方程S系列预订价格为23万—28万元，计划9月上市；钛9定位全尺寸六座SUV，车长5270毫米，满油满电综合续航超过1600公里，预计第四季度上市，价格预计在40万元左右。方程豹披露，品牌成立三年累计销量已经突破50万辆，2026年7月销量同比增长190.6%。

腾势将竞争推向纯电超跑市场。腾势Z硬顶版在国内首次亮相，敞篷版同步推出新车色。根据企业公布的数据，该车搭载三电机系统，最大马力超过1600匹，峰值扭矩1260牛·米，零百加速进入1秒级，最高车速超过350公里；电量从10%充至97%用时9分钟，计划第四季度上市。

在百万级市场，仰望携U9、U8L、U8和U7集中参展。仰望U8在车展外场进行应急浮水和45度斜坡攀爬展示；仰望U9搭载四电机系统，最大马力1306匹，峰值扭矩1680牛·米。仰望还展示了U9“掠影”个性化定制套装及U8L“暮雪千山”高定主题套装，将产品竞争从性能参数延伸至定制服务和设计。

由此，比亚迪在一个展馆内同时覆盖D+级轿车、大型五座SUV、运动轿车、全尺寸六座SUV、纯电超跑和百万级豪华车。第二代刀片电池、闪充、云辇车身控制系统及天神之眼辅助驾驶系统，则成为不同品牌之间共用的技术底座。

与比亚迪“内部多品牌”路径形成对照，鸿蒙智行依托华为技术平台和合作车企，构建起“五界协同”阵容。截至目前，鸿蒙智行全系车型累计交付量已突破150万辆。

享界在成都车展上展示了G9、S9、S9T和V8，覆盖SUV、轿车、旅行车和MPV。其中，享界G9售价42.98万元起，上市1小时大定超过3100辆；享界V8在车展完成首次公开亮相。

智界带来RX、V9和R7。智界RX预售价29.98万—39.98万元，搭载华为巨鲸电池平台、华为新一代高性能电驱及辅助驾驶硬件。问界则展示M9 Ultimate领世加长版和M6新增版本，全新一代问界M9开启交付7周累计交付量超过2万辆，全系累计交付量突破30万辆；问界M6两款新增版本售价分别为23.98万元和25.98万元。

尊界继续向百万级市场推进。尊界V800、V680售价64.8万—101.6万元，上市24小时累计大定超过3500辆；尊界S800高定车型同步参展。尚界则带来H5、Z7和Z7T，其中相关车型搭载华为乾崑智驾ADS 5、华为途灵平台及巨鲸电池平台。

从车展产品和定价可以看到，比亚迪与鸿蒙智行的主力价格区间已经大面积重合：从20万元级家庭用车、30万—50万元级旗舰车型，一直延伸至百万元级豪华市场。双方均不再依靠一两款爆款车型突围，而是通过共享技术平台和多品牌协同，占据尽可能多的细分市场。

比亚迪将刀片电池、闪充、云辇和天神之眼导入旗下不同品牌；鸿蒙智行则以乾崑智驾、鸿蒙座舱、途灵平台和巨鲸电池平台贯通“五界”。双方没有公开隔空喊话，但在展馆规模、品牌数量、技术展具、发布节奏和订单数字中，较量已经展开。

体系竞争向全场蔓延

比亚迪与鸿蒙智行构成了本届车展最醒目的两大矩阵，但体系化竞争并不只发生在这两者之间。

深蓝汽车上市全新G318，提供华为乾崑和天枢领航两套辅助驾驶方案，共推出三款车型，限时价格为19.68万—23.68万元。搭载华为乾崑方案的车型采用ADS 5 Pro和鸿蒙座舱HarmonySpace 5，将华为智能化技术进一步带入20万元级方盒子SUV市场。

这也使本届车展的竞争关系更加复杂：华为技术的影响范围并未局限于鸿蒙智行“五界”，还通过供应商合作模式进入其他车企产品。对比亚迪而言，其面对的不只是鸿蒙智行的五个品牌，还包括华为技术体系在更多车型和价格区间的扩散。

深蓝同时带来L06特别版，并展示S05、S07、S09和L07等车型。深蓝S05限时价格11.59万元起，已进入全球73个国家和地区；2026年1—7月，深蓝汽车全球累计销量193369辆，同比增长13.48%，其中海外销量44508辆，同比增长87.48%。截至7月，其全球累计销量突破91万辆。

小鹏集团则将汽车、机器人和飞行汽车放在同一展台，带来小鹏G9L、GX、X9、MONA L03，以及人形机器人IRON和汇天“陆地航母”分体式飞行汽车。车展期间，小鹏发布G9L黑金套件、X9黑武士套件以及MONA M03主题套装，限时价格分别为1万元、8800元和5499元。

产品数据方面，小鹏GX上市两个月累计交付超过1.5万辆，并在阿联酋等海外市场获得超过2000辆订单；小鹏X9全球累计交付超过6万辆；MONA系列上市两年累计交付31万辆。小鹏披露，其全球累计销量已突破120万辆，销售网络覆盖68个国家和地区，门店数量超过1200家。

长城、奇瑞、吉利等车企同样以多品牌阵容参展。相比过去围绕单款新车展开竞争，本届成都车展的自主品牌已经普遍采用集团化布展、平台化技术和多品牌覆盖的方式争夺市场。

车展所在地成都也在强化汽车产业存在感。本届车展共有15款“成都造”车型集中亮相。2026年1—7月，成都新能源汽车产量为14.2万辆，同比增长3.6%；出口3.8万辆，同比增长75.8%。同期，车展还举办汽车出海洽谈会，将整车企业、平台服务商与国际买家连接起来。

从1600辆展车、71款首发及上市新车，到比亚迪“包馆”和鸿蒙智行“五界”集结，本届成都车展呈现出的已不只是产品更新速度，更是汽车产业从“车型战”走向“体系战”的变化。

单一车型之间的胜负仍然重要，但更大的较量已经转向：谁能建立跨车型复用的技术平台，谁能用多个品牌覆盖更完整的价格区间，谁又能将智能化、高端化和全球化能力持续转化为销量与用户规模。

在这场较量中，比亚迪展示的是一家整车企业向多品牌、全价格带扩张的纵向能力；鸿蒙智行呈现的则是华为以技术平台连接多家车企的横向协同能力。两套体系在成都车展同台摆开，也让这场没有公开宣战的“明争暗斗”，成为观察中国汽车产业下一阶段竞争格局的重要窗口。

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：陈丽）