直击绿色造船现场：一艘“零碳巨轮”是怎样炼成的

本文转自【中国证券报】；

● 本报记者 李嫒嫒

随着国际航运减碳要求持续强化、绿色低碳监管日趋严格，绿色低碳船舶已成为我国造船业转型升级的关键方向。近日，中国证券报记者随中国船舶集团有限公司国企开放日探访团一行，走进该公司旗下多家造船企业，实地调研船舶行业绿色低碳转型的创新实践。

在上海外高桥造船有限公司、江南造船（集团）有限责任公司、青岛北海造船有限公司，绿色低碳实践已全面铺开。外高桥造船建造的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”可以实现全船碳足迹追溯，江南造船多款新造船舶已普及低碳替代燃料动力设计，北海造船自主研发的全球首制21万吨氨双燃料散货船即将交付，船用材料与装备持续升级……这些实践成为我国船舶业绿色低碳转型的鲜活样本。

2023年至2025年，中国绿色船舶新接订单占全球市场份额保持在68%以上，今年上半年仍维持这一高水平。中国造船业正以全产业链实践跑出绿色转型加速度。

● 本报记者 李嫒嫒

绿色船舶建造迈入新阶段

在青岛市黄岛区的北海造船码头，记者注意到，一艘型深25.2米、宽50米、长300米的船舶正在进行试航前的各项测试。这艘相当于8层楼高的巨轮，是北海造船自主研发建造的全球首制21万吨氨双燃料散货船，计划于今年下半年交付。

北海造船副总工程师张成舜介绍，该船配备两个3000立方米的专用氨燃料储罐，可装载约4000吨的液氨燃料，可支持青岛到巴西单航次或青岛到澳大利亚往返航次，实现近 乎零碳排放。

张成舜表示，当前，航运业与造船业加速向绿色低碳转型，北海造船提早布局、超前研发，已在氨燃料领域走在行业前列，率先推出氨燃料散货船；围绕船体布局、主机适配、燃料供应系统及毒性防控等关键环节，开展大量技术攻关，取得显著成果。

记者调研获悉，氨作为清洁能源，被业界视为船舶行业实现零碳目标的远期终极候选燃料之一。然而，氨具有一定毒性，在实际应用中，如何实现氨的充分燃烧、有效抑制燃烧后氨逃逸，并完善回收利用流程，仍是当前行业面临的技术难题。

8月21日，北海造船董事长欧传杰在接受中国证券报记者采访时表示：“燃烧后的氨逃逸问题解决方案已在台架试验验证，为21万吨氨双燃料散货船试航提供了坚实保障。”

北海造船相关负责人进一步介绍，公司已通过技术手段实现氨燃料供应系统无泄漏，并且首台氨燃料主机台架试验燃烧表现良好，氨逃逸值控制达到理想水平。21万吨氨双燃料散货船即将交付，不仅标志着氨作为未来零碳船舶燃料的应用迈出关键一步，更彰显了中国在绿色船舶设计建造领域的硬实力，成功填补了全球同级别氨燃料散货船的技术空白。

目前，北海造船已形成LNG双燃料、甲醇双燃料、乙醇双燃料、氨双燃料等多路线并行发展的格局，实现主力品牌船型绿色方案全覆盖。“目前，公司在手订单超百艘，其中绿色船舶订单占比超80%。”欧传杰说。

北海造船多种绿色船型布局加速落地，是中船集团绿色动力变革的生动缩影和重要支撑。

中船集团副总经理彭原璞透露，今年上半年，中船集团三大造船指标全球市场份额继续保持世界第一。绿色船舶实现批量交付、批量开工——世界最大27.1万立方米LNG运输船开工，全球首艘自主研发41800吨双向航行自卸船、10800车LNG双燃料汽车运输船、93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）等高端绿色船型实现交付。

“如果说行业绿色转型的上半场聚焦‘脱硫’‘脱硝’，那么下半场聚焦的便是‘脱碳’，目标是实现近零碳排放。”中船集团第七〇八研究所的绿色船舶专家周敏对记者表示。

全球航运企业正加快船队绿色低碳转型，积极布局各类低碳替代燃料。周敏介绍，我国航运业使用的绿色燃料主要包括LNG、甲醇、氨，以及乙醇。其中，LNG为当前技术最成熟的过渡燃料，甲醇为中期最具潜力的减碳燃料，乙醇为安全、易于实施的补充选项，氨为远期实现零碳目标的终极候选燃料之一。目前，LNG已实现大规模商用，甲醇的使用仍处于推广期。

布局数字化减碳系统

在推进清洁燃料应用的基础上，我国船舶行业正加速全产业链低碳转型。

走进中船集团第七〇四研究所，一个高25.5米、直径5米的巨大圆柱体正在快速旋转。它是新一代绿色环保、节能智能型船用旋筒风帆。

上海衡拓船舶设备有限公司总经理白韬光对记者表示，旋筒风帆背后藏着一套“借风而行”的原理。圆柱形筒体由电机驱动持续旋转，当海风流经筒体时，筒体两侧形成压力差，产生侧向升力，并分解得到向前的助推力，以此辅助船舶前行，减少主机燃油消耗。

“结合航行海域、航线风向及船型差异等不同条件，旋筒风帆综合节能率可达5%-25%，投资回收周期短于5年。”白韬光透露，不久前，旋筒风帆在台风“白海豚”过境上海期间，顺利完成综合性能测试验证。

第七〇四研究所相关负责人表示，研究所聚焦低碳航运、绿色动力、节能增效、清洁能源利用等重点方向，持续开展技术攻关和产品布局，形成了一批具有工程应用价值和市场影响力的绿色低碳技术成果，助力船海装备升级迭代、绿色环保和智能高效的高质量发展。

第七〇四研究所还聚焦船舶运行阶段碳排放控制需求，自主研制新一代超重力船用碳捕集系统。该系统经中国船级社（CCS）全流程严苛验证，在再生能耗、最大捕集率、捕集液化纯度等核心参数方面处于行业先进水平。

如果说绿色燃料是从燃料端“换血”减碳，那么数字化管理则是从能效端“瘦身”减碳，通过实时监控、精准分析与智能调控，让生产过程中使用的每一度电、产生的每一吨碳都能“看得见”。

今年年初，外高桥造船的“能源大脑”——能碳管理中心正式投运，旨在通过数字化手段提升能源管理与碳管控效能。该中心构建了覆盖全厂的能源管理“一张网”，集实时监测、数据分析、预警预测于一体，实现水、电、气等能源全周期管控，为绿色智造提供实时决策支撑。

外高桥造船相关负责人介绍：“以前靠人工抄表、按月统计，管理滞后而且粗放。新系统实现了能耗的实时监控与精细化管理。”系统自动捕捉能耗异常，实时对标年度碳排放指标，实现从“被动应对”到“主动预防”的转变。未来，平台还将提升集中运维能力，逐步部署无人化巡检设备，并建立碳排放数据核算标准体系，持续释放平台效能。

从全球首制21万吨氨双燃料散货船即将交付，到数字化能碳管理平台的全流程覆盖；从旋筒风帆在台风中的极限验证，到船用碳捕集装备技术攻关，中国造船业的绿色转型已形成“燃料替代+能效提升+末端治理+数字化管控”的多维路径。

在“十五五”开局之年，以中船集团为代表的中国造船业，正以科技创新为驱动、以绿色低碳为底色，从“造大船”向“造好船、造绿船”加速跨越。