广东
2026年7月，广西北流（粤桂界）至广东化州高速公路项目发布管线迁改工程设计施工总承包招标计划，计划在2026年8月发布招标公告。公告显示，本次管线迁改工程预估发包价达1.2亿元，覆盖项目红线范围内500kV至400V各电压等级电力线路，以及全部通信线路及配套设施的勘察、设计与施工。这一看似常规的招标动作，实则是项目从前期准备迈向全线实质性施工的关键节点——管线迁改作为高速公路开工前必须完成的"三通一平"核心环节，标志着这条酝酿七年之久的粤桂省际大通道，正迎来全面开工建设的曙光。
广西北流（粤桂界）至广东化州高速公路，又称"化北高速"，是《国家公路网规划》中G0412深圳至南宁高速公路的重要组成部分。其中化北高速公路广东段项目路线起于化州市播扬镇北侧粤桂省界，向南经播扬镇、那务镇、合江镇、中垌镇、官桥镇，终于化州市石湾街道，与汕湛高速公路相接，路线全长约62.15公里，设计速度120公里/小时，双向四车道。据悉，化北高速公路广东段共设置7 处互通立交（含 1 处预留）：播扬互通、新时代农场互通、那务互通、合江互通、林尘互通、官桥互通、六角塘立交（对接汕湛高速）以及预留深南高速（G0412）转换立交一处；其中，在这7处互通中，新时代农场互通、那务互通均位于那务镇境内，也是化北高速公路广东段全线唯一一个拥有两处互通的镇；因此，有那务镇民众担忧新时代农场互通距离那务互通距离较近，会不会因此而取消？
在正式探讨互通设置之前，有必要先了解一般情况下高速公路出口（互通立交）的相隔距离。根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），高速公路互通式立交的间距应综合考虑交通需求、地形条件、城镇分布等因素，一般宜控制在10至15公里之间。在城市周边或经济发达地区，因车流量大、城镇密集，互通间距可适当缩短至5至8公里；而在地广人稀的山区或丘陵地带，间距则可能拉大至15至25公里。过密的互通设置不仅会增加建设成本和运营维护费用，还可能影响主线通行效率；反之，间距过大则无法满足沿线居民出行需求，削弱高速公路的服务功能。
回到化北高速广东段，根据广东省发改委2025年9月正式批复的可行性研究报告，项目全线设置播扬、新时代农场、那务、合江、中垌、官桥、六角塘（枢纽）共7处互通立交，预留深南高速互通条件。从北到南依次排布在约62公里的线路上，平均间距约9至10公里，整体处于合理区间。
然而，若仔细审视这7处互通的地理分布，一个值得关注的问题浮现出来：新时代农场互通与那务互通均位于那务镇境内，两者之间的距离是否过近？那务镇是化州市北部的重要城镇，境内有新时代农场（国营农场）与那务镇镇区两个相对独立的人口聚集区。新时代农场互通主要服务于农场及周边村落，而那务互通则面向镇区居民。从功能上看，两者服务对象不同，各有其存在的必要性。但从距离上看，这两处互通的间距很可能仅在5至7公里左右，明显低于一般标准下限。
那么，新时代农场互通会不会因此取消？从目前来看，可能性不大。首先，广东省发改委的正式批复已明确将"新时代农场"列入7处互通之一，可研批复是项目建设的法定依据，轻易调整需重新报批，程序复杂。其次，新时代农场作为化州北部规模较大的国营农场，人口集中、产业活动频繁，对高速公路出入口有刚性需求；若取消该互通，农场及周边群众需绕行至那务互通或播阳互通，增加出行成本。再者，从广东段整体布局来看，播扬镇已设播扬互通，若再取消新时代农场互通，则播扬至那务之间的间距将拉长至15公里以上，反而超出合理范围。
综上所述，尽管新时代农场互通与那务互通同处那务镇境内、间距相对较近，但考虑到各自服务功能的差异性、农场人口的出行需求以及项目已获正式批复的现实，这一互通被取消的可能性较小。未来即便有微调，也更可能是在匝道设计、连接线路由等方面进行优化，而非直接取消互通本身。对于沿线群众而言，保留这一互通无疑是更为务实的选择。
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