辽宁
最近几年，电动车走进千家万户，很多家庭买车优先选电车。起步安静、市区行驶成本低、内饰配置丰富，这些实实在在的优势，吸引了大量普通消费者。
但任何交通工具都不可能只有优点没有短板。随着早期大批量家用电车陆续到达五到八年的使用周期，结合行业现状可以看到，未来五年，不少电车家庭会遇到几个现实难题。
这里不是否定电动车，只是客观把长期用车会碰到的问题讲清楚，给准备买车、已经开电车的家庭做个参考。
第一，大批车辆陆续过质保，电池老化带来两难处境
按照国内三电系统质保标准，多数家用电动车提供8年或者15万公里质保，只有电池衰减到约定标准之下，才可以享受厂家的保障服务 。未来五年，2018‑2021年购买的第一批家用电车，会大批量走出质保期限。
锂电池会随着使用时间自然衰减，家用车正常使用五年，电池健康度大多下降到75%‑80%，实际续航会缩水两到三成。到了冬天低温环境，续航还会进一步降低，标称500公里的车型，实际跑三百多公里是常见现象。
真正棘手的是出保之后。如果电池出现明显老化，整块原厂电池包更换，费用普遍在五六万到十万区间，这笔开支几乎接近部分老电车的二手残值，就会出现车还能开，换电池太贵，不修续航又不够用的尴尬局面。
当然现在市面上有第三方维修，可以只更换损坏的电芯，成本会低不少，但维修质量参差不齐，后续二手转让的时候，第三方维修过的电池也会被车商压价。
对于车主来说，到时候就两个选择：要么继续凑合开接受续航缩水，要么花钱维修或者直接把车卖掉。这是很多电车家庭绕不开的现实问题。
第二，充电资源矛盾凸显，没有私桩的家庭时间、金钱成本上涨
很多人买电车，看中一公里几分钱的电费，这个低成本，有一个重要前提：自己小区有固定车位，可以安装家用充电桩，利用夜间谷电充电 。
现实当中，接近四成电车车主，不具备安装私人充电桩的条件，老旧小区没有车位、电网容量不够、物业审批困难，只能完全依靠公共充电桩充电 。
未来五年电动车保有量持续上涨，充电桩建设速度很难完全跟上车辆增长速度。公共快充站高峰期电价加上服务费，一度电普遍在1.3‑1.8元，长期用公共桩充电，用车成本会大幅拉高，电费优势基本消失。
比花钱更麻烦的是时间成本。油车加油几分钟完成，电车快充，正常也要三四十分钟。下班高峰期、节假日高速出行，排队等待是常态。有家充的车主回家插上枪就完事，没有私桩的车主，需要专门跑充电站，排队等候，挤占大量个人时间。
简单说，有家充，电车的便利性会拉满；没有私桩，越往后越能体会到补能带来的各种麻烦，长途出行还需要提前规划沿途充电点位。
第三，技术迭代快，二手保值率偏低，换车亏损更明显
电动车技术更新速度很快，差不多一两年就会出现一轮升级。更高的续航、更快的充电速度、新一代智驾系统不断装车。五年前的车型，放到五年之后，硬件配置会明显落后于新款车 。
参考汽车流通协会的数据，普通家用纯电车，五年保值率大多在三成到四成，相比同价位燃油车，贬值幅度更大。
贬值高主要有两个原因，第一是技术迭代，老款的续航、充电、智能配置跟不上新款；第二是二手买家普遍担心电池后续老化风险，车商收车的时候，会把电池未来可能产生的维修成本算进去，直接压低收购价格。
部分小众、已经退市的品牌，情况会更严峻，配件供应、售后网点收缩，二手市场几乎很难出手。
并不是所有电车都贬值严重，热门主流车型保值表现会好一些，但整体来看，同等条件下电车的折旧压力，普遍高于燃油车。打算开五六年就换车的家庭，要提前把这部分亏损纳入考量。
看清问题，也不用全盘否定电动车
讲完这三个现实麻烦，并不是劝大家不要买电车。电车在城市短途通勤、日常代步上的优势依旧突出，安静、保养简单、有家充的情况下用车很省钱。
只是买车不能只看当下的新鲜感，要结合自己家庭的实际条件。
如果有固定车位能装家充，主要市区代步，不打算长期开到八九年以上，电车依旧是很不错的选择。
如果没有条件安装私桩，经常跑长途，打算一台车开七八年以上，选购电车就要更加谨慎，优先选择质保政策完善、市场保有量大的主流车型。
买车是家庭大额消费，多看到长期使用的利弊，才不容易后期后悔。
未来五年，电车普及度还会继续提升，配套技术和基础设施也会持续完善，但上面这三类问题，短时间不会完全消失。
电池老化、充电条件、折旧亏损，这三件事，购车之前多权衡，就可以避开大部分后期烦恼。没有完美的车子，适合自己家庭情况的，才是最好的。
话题讨论
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本文为客观用车经验分享，仅供参考。不同车型、用车环境体验存在差异，请结合自身实际理性判断。
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