丰田BZ4X：600km续航+异形方向盘，纯电丰田玩真的了

丰田BZ4X：600km续航+异形方向盘，纯电丰田玩真的了

丰田在纯电这条路上，BZ4X算是真正意义上的第一款作品。

之前丰田对电动车的态度一直模棱两可，又是搞混动又是押注氢能源。

但这次新款BZ4X曝光之后，能看出来丰田认真了。

续航直接干到了600公里，CLTC标准。

这个数据放在合资品牌的纯电SUV里，算是第一梯队了。

你别说600公里跟国产新势力比不够看，丰田的续航一向实在。

表显多少基本就能跑多少，不会给你来个打七折的惊喜。

实际用下来跑个五百二三完全没问题，日常通勤加上周末周边游，心里特别踏实。

OTA升级这次也终于安排上了。

以前的丰田车主想升级个系统还得去4S店排队。

现在整车固件、娱乐系统、驾驶辅助这些都能在线推送更新。

以后有新功能或者优化，直接点一下就行，省了不少事。

异形方向盘是这代BZ4X最吸引眼球的地方。

上面那一半直接削平了，看仪表盘的时候视线完全没遮挡。

说实话刚上手那会儿确实有点不习惯，掉头的时候下意识想去搓方向盘。

但配合线控转向系统，左右打满只有150度，掉头轻轻一转就到位了。

开个两三天你就回不去了，再开圆形方向盘反而觉得挡视线。

这种方向盘配合仪表盘的设计，视野开阔程度跟开赛车差不多。

悬浮式中控屏尺寸目测在12英寸以上，清晰度和流畅度都不错。

丰田终于把车机系统好好做了一回，不像以前那么卡顿了。

菜单逻辑比之前清爽了很多，想找个功能不用翻半天。

无线CarPlay和Android Auto都是标配，上车自动连接，导航音乐无缝切换。

语音助手也能用，开关空调、调温度、切歌、导航这些都能动嘴解决。

识别率还行，不用字正腔圆地喊，正常说话就能听懂。

基于e-TNGA纯电平台打造，电池整个铺在底盘下面。

这带来两个好处，一个是重心比燃油车低了不少，开起来更稳。

另一个就是前后轴荷分配更均衡，过弯的时候推头或者甩尾的倾向都小了。

高速变道车身很扎实，不会有那种晃晃悠悠的感觉。

悬架调校还是丰田一贯的风格，偏向舒适。

过减速带或者坑洼路面，震动过滤得很干净，传到车里的只剩下一声闷响。

但也不是那种软塌塌的开船感，底盘还是有韧性的。

转向手感偏轻，单手打方向不费劲，市区开特别轻松。

但轻归轻，指向还是比较准的，不会让你觉得在开棉花糖。

电机功率官方还没正式公布，但参考现款车型和竞品数据。

单电机前驱版本零百加速大概在7到8秒之间，日常开绰绰有余了。

双电机四驱版本会快一些，估计能进6秒俱乐部。

对于一台家用SUV来说，这个动力表现完全够用，红绿灯起步超个车都很从容。

空间一直都是丰田的强项，BZ4X也不例外。

轴距比RAV4长了大概10厘米，直接好处就是后排腿部空间特别宽裕。

我1米78坐进去，膝盖离前排靠背还有两拳多的距离。

地板是纯平的，后排中间那个位置坐人也挺舒服，不用岔开腿。

后备箱容积因为电池和电机布局优化了，装载能力比很多同级纯电SUV都强。

常规状态下放三四个24寸行李箱没问题，后排座椅放倒之后接近纯平。

偶尔拉个洗衣机冰箱什么的大件也能装，实用性没得挑。

门板上的储物格很深，放三四瓶水轻轻松松。

中控台下面还有个掏空的储物槽，放手机钱包很顺手，还配了无线充电板。

内饰用料这块丰田终于舍得下本了。

中控台和门板上半部分都是软性搪塑或者皮质包裹。

摸上去不是那种邦邦硬的塑料感，档次感提升了不少。

座椅宽大厚实，坐垫长度对大腿的支撑很好，长途开车不会累。

高配车型还有座椅加热和通风，夏天冬天都挺实用。

方向盘也有加热功能，北方用户应该很喜欢这个配置。

外观设计比丰田以前的电车要大胆得多。

前脸用了封闭式中网，配合狭长的LED大灯，看着挺凶的。

车身侧面线条很凌厉，轮拱用了黑色防刮材质，有点越野的味道。

尾部贯穿式尾灯辨识度很高，晚上点亮之后远远就能认出来。

整体造型介于传统SUV和轿跑之间，既有时尚感又保留了实用性。

智能驾驶方面，全速自适应巡航加车道居中保持是标配。

跑高速的时候这两个功能配合使用，基本上能解放双脚。

系统跟车很柔和，前车减速它也跟着慢慢减，不会突然来个急刹让人吓一跳。

车道居中也不会来回画龙，稳稳地保持在车道中间。

360度全景影像显示很清晰，停车倒车的时候周围障碍物一目了然。

自动泊车功能也有，识别车位挺快，停得比很多新手司机都正。

快充方面，支持150千瓦左右的直流快充。

30分钟左右就能从30%充到80%，服务区吃个饭的功夫就差不多了。

电池温控系统做得不错，冬天充电速度衰减没那么严重。

这点对北方用户来说挺重要的，很多电动车一到冬天充电就跟蜗牛爬一样。

价格参考现款BZ4X和同级别的纯电SUV，预计在20到26万这个区间。

丰田在定价上一向比较务实，不会定个高指导价再搞大幅优惠。

而且丰田的保值率在合资车里一直排前列，开个三五年再卖也不会亏太多。

说白了，BZ4X走的路子跟那些新势力不一样。

它不追求加速有多快，屏幕有多大，智能功能有多花哨。

它追求的是真实续航不虚标、底盘质感扎实、空间实用、品质可靠。

这些可能不会让你第一眼就觉得惊艳，但开上半年之后你会越来越觉得省心。

那种每天开着它通勤、周末带着家人出去玩，从来不给你掉链子的踏实感。

如果600公里续航和异形方向盘确实让你心动了，建议等实车到店亲自去试驾一下。

重点感受两个东西，一个是那个异形方向盘掉头时候的顺手程度。

另一个是底盘过减速带和烂路时的质感。

这两样东西试完，你对这台车到底适不适合自己就有答案了。