中国版SpaceX，终于把火箭收回来了

本文字数：2341｜预计4分钟读完

火箭归航，商业待考。

来源丨金角财经

作者丨罗夏

8月19日7时35分，朱雀三号遥二运载火箭从东风商业航天创新试验区破空而起。

约137秒后，一二级成功分离：二级火箭继续挺进，将“鸿鹄03星”送入预定轨道；一级火箭调头返程，按预定轨迹落于甘肃民勤着陆场。

这是中国首次实现入轨级运载火箭一子级陆地回收，也是首次以着陆支腿方式完成一级回收。

蓝箭航天成为第一家完成此突破的民营火箭企业。

这场胜利，它等了八个月。

1

回收破局

朱雀三号不是中国首枚实现“入轨+回收”的火箭。

今年7月10日，长征十号乙在完成入轨任务后，一子级垂直返回，由海上回收平台通过网系成功捕获。

朱雀三号选择了另一条路线。

它在箭体底部安装四条着陆腿，通过栅格舵、发动机反推和自主控制，让几十米高的一级火箭自己飞到陆地着陆场，再像SpaceX猎鹰9号一样直立落下。

两种方案各有取舍。

网系回收省去着陆腿的重量，最大化提升运载效率，但依赖建造与维护成本高昂的海上平台；支腿回收对控制精度要求极高，但地面回收系统更简单，简化复飞检修，缩短了周转周期。

遥二的最大突破，是完整跑通了“发射—入轨—返回—着陆”的全链路。

这不是对遥一任务的简单复刻。

遥一失利后，蓝箭团队沿着所有数据回溯，将每一个疑点视为潜在故障源，并排除任何怀疑均需多重客观证据印证。

副总设计师董锴说，一发火箭花的钱不少，任何一点都不能遗漏。

基于遥一的真实飞行数据，遥二做出了极具商业工程思维的调整：将返回阶段最多点火的发动机数量从5台减至3台。

数据表明，3台发动机就足够支撑火箭在气动减速阶段刹车。

“如无必要，勿增实体。”商业航天最终需要的，是一套足够简单、容易验证，也能够反复运行的工程系统。

材料选择上也体现了这种“性价比”。

猎鹰9号采用“液氧煤油+铝锂合金”，朱雀三号则选择“液氧甲烷+不锈钢”。

甲烷燃烧干净、不易积碳；不锈钢耐高温、供应链成熟且成本极低。这种组合在路线图上更接近SpaceX后来的星舰。

据报道，蓝箭使用是每吨仅数万元的普通工业不锈钢。

为解决几十米薄壁钢体在焊接过程中的变形难题，团队专门成立天马实验室，研发激光焊接工艺。

航天工业最难的挑战，从来不是让一枚火箭成功落地一次，而是让同一套系统稳定飞上十次、几十次。

2

复用难关

2015年6月蓝箭成立时，中国商业航天刚向社会资本敞开大门，而SpaceX还没完成猎鹰9号的第一次成功回收。

一位早期投资人曾回忆，当时的行业没有成熟的民营发动机供应链，试车台、火箭工厂和发射能力都要从零开始。

创始人张昌武很早便意识到，核心子系统买不来。

张昌武

2017年起，蓝箭开始走自研零部件、自建基础设施的重资产路线。

朱雀二号首飞失利后，为省下资源制造下一发火箭，公司暂停了部分基建扩张，只完整保留了可复用火箭项目。

招股书显示，2025年公司营收为5209.63万元，归母净亏损却高达17.11亿元。

其中研发费用9.22亿元，近三年累计研发投入已超23亿元；截至2025年底，公司合并报表未分配利润为-59.55亿元。

显然，蓝箭还没有跑通商业模式。

如今，公司正在冲刺科创板，计划募资75亿元，其中27.7亿元用于提升可复用火箭产能，47.3亿元继续投入研发。

资本市场若愿意再买单几十亿，赌的就是朱雀三号未来实现稳定、高频复用的商业价值。

中国未来若要部署数以万计的低轨卫星，继续沿用“造一枚、打一枚、扔一枚”的传统模式，运力与成本终将触及天花板。

“能落地”并不等于“复用就便宜”。

火箭回收后，检查、维修与耗材更换极其繁琐。若维护周期太长、成本太高，回收省下的钱就会被维护费用抵消。

蓝箭对此明确表示，依然把火箭当工业品来造。

按目前节奏，蓝箭制造一发新不锈钢火箭需要数十天。

蓝箭真正需要建立的，是一套“可检、可测、可修”的高效维护体系：火箭返回后快速检测、更换少量部件、加注推进剂，即可再次推上发射台。

董锴为朱雀三号设定的首个运营目标，是跨过“一年10发”的门槛，远期提升至每年30到50发。

“能不能回来”，蓝箭已经给出了第一次肯定回答。

市场接想看到的，是这枚火箭多久能复飞？一级能用多少次？单次检修成本多少？复用后单位发射成本究竟能降多少？

这些最终决定蓝箭今天亏掉的数十亿元，是不断扩大的失血创口，还是通往规模化太空运输系统的前期门票。

3

追赶之路

客观的说，朱雀三号追上了SpaceX十年前的关键里程碑，但距离其如今建立起来的工程与商业生态，还有很长的路。

技术路线决定起点，工程成熟度才决定终点。

朱雀三号选择的“液氧甲烷+不锈钢+陆地垂直回收”架构，在底层逻辑上更接近SpaceX的星舰，但在“技术转化为可靠性”的链条上，蓝箭才走出第一步。

董锴曾借用修仙小说打比方：如果猎鹰9号已是“化神”期，朱雀三号最多算“结丹”；只有完成复飞，才称得上“元婴”。

比喻虽然戏谑，却道出了现实。

2015年12月，SpaceX首次成功回收猎鹰9号。

此后十余年，它将这项技术突破，炼成了发射场的日常动作。截至2026年7月，单枚猎鹰9号一级的最高飞行次数已达36次。

第一次回收，是新闻；完成复飞，是验证可复用性的第一步；数十次高频复飞且成本可控，才是一门能够改变行业的生意。

更深的差距，还在商业闭环。

SpaceX用更低成本的运力支持星链快速组网，庞大的星座持续制造发射需求与现金流，再反哺火箭迭代。

它不仅能让火箭飞几十次，还有源源不断的卫星订单。

对中国商业航天来说，低轨卫星互联网的巨大需求，还需要进一步稳定转化为商业订单，并匹配相应的火箭产能与发射工位。这才是真正的硬仗。

没有高频次的发射流水线，回收技术就无法真正摊薄成本。

8月19日，中国民营航天第一次用事实证明：轨道级火箭的一级，可以完整返回陆地。

接下来，蓝箭要做的是把它重新推上发射台，一次、两次、十次地继续飞下去。

对于一家一年仍亏损17亿元的公司，真正的成功并不是让火箭落地的画面反复登上头条。

是有一天，这样的画面已经没人觉得稀奇。