北京
法拉利在赞德福特冲刺赛中的强势表现，已经让F1的竞争对手们拉响了警报。但令人失望的排位赛成绩，可能让这支意大利车队在正赛中无法真正发挥其速度优势。
在周六的冲刺赛中，法拉利表现抢眼，尤其是夏尔·勒克莱尔，他对赛车调校方向的满意度明显高于队友刘易斯·汉密尔顿。作为唯一一位使用软胎完成比赛的前排车队车手，勒克莱尔耐心等待时机，最终超越诺 mayor 斯，拿下第二名，仅次于冠军乔治·拉塞尔。
迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉表示，他的团队认为勒克莱尔的轮胎选择“相当大胆”，但他也承认，法拉利显然有充分的理由相信这一策略会奏效。事实也证明了这一点——勒克莱尔在诺里斯后轮轮胎退化严重时成功完成了超越。
斯特拉：法拉利正赛速度确实最快
法拉利这次耐人寻味的软胎策略，无疑给对手们在即将到来的正赛前提供了思考素材。但在斯特拉看来，这或许也反映出SF-26赛车在长距离正赛中的速度，确实优于其相对疲软的排位赛表现。
“我认为法拉利在练习一中的连续圈速是最好的，”斯特拉观察道，“而在冲刺赛中，勒克莱尔可能也是速度最快的。但我不确定这是否与软胎有关，还是仅仅因为他们在正赛速度上拥有最快的赛车。所以，我认为所有车队都会研究勒克莱尔的表现，并思考：这是因为他们的赛车，还是我们也需要考虑策略上的某些因素？”
勒克莱尔：赛道特性让优势难施展
通常情况下，法拉利会为“正赛速度优于单圈速度”感到高兴。但考虑到赞德福特赛道狭窄多弯、超车难度极大，这一优势在本周末并不那么适用。
“我们努力让赛车变得尽可能快，但基于我们赛车的特性，它在正赛中的表现确实比排位赛更好一些，”勒克莱尔在排位赛获得第六名后表示，他落后杆位0.395秒，比队友汉密尔顿慢0.064秒。“我更喜欢这种状态，而不是反过来，但在这样的赛道上，这并没有帮助。”
法拉利的正赛计划：软胎起步孤注一掷
荷兰大奖赛预计将是一场相对简单的一停比赛。法拉利能否真正利用其正赛速度优势，还是会被困在车流中，仍有待观察。他们的主要选择似乎是使用软胎起步——两位车手都像直接竞争对手一样，各保留了一套全新的软胎——以期在发车阶段抢占位置，然后提前进站，诱使对手在首选硬胎上跑一个更长的第二赛段，或者借此获得赛道位置。
车队领队弗雷德·瓦塞尔在排位赛后也暗示了这一策略。“我们为明天保留了一套新的软胎，我们是唯一……”（原文此处截断）
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