突发横倾，7万吨级货轮8分钟内沉没！18名中国船员仍失联

　　突发横倾，8分钟内沉没！“海洋赢家”轮2名中国船员获救，18名中国船员仍失联

　　据信德海事安全今天早些时候报道，2026年8月22日，一艘悬挂巴拿马国旗的大型散货船"海洋赢家"轮（MV Ocean Winner，IMO 9145530）在印度东部奥里萨邦外海的孟加拉湾海域沉没，船上24名船员中目前仅有2人获救，其余22人仍下落不明，其中包含20名中国籍船员、3名缅甸籍船员和1名孟加拉国籍船员。

　　“海洋赢家”轮沉没事故出现关键更新。两名获救船员已确认均为中国籍。两人向印度海事部门表示，该轮在航行中突然发生横倾，并在大约8分钟内沉没，船员被迫紧急弃船。截至北京时间8月23日下午，仍有22名船员下落不明，包括18名中国籍船员、3名缅甸籍船员和1名孟加拉国籍船员。

　　巴拿马籍散货船“海洋赢家”（OCEAN WINNER，IMO 9145530）沉没后，印度海岸警卫队和印度海军仍在孟加拉湾持续搜寻失联船员。

　　路透社8月23日最新报道援引印度海事管理部门负责人Shyam Jagannathan的话称，两名获救中国船员表示，该轮于周五发生横倾，随后在约8分钟内沉没，船员不得不紧急弃船。

　　这一信息首次揭示了船舶沉没前的状态和沉没速度。此前公开消息只提到该轮失去通信并最终确认沉没，没有披露船上究竟发生了什么。

　　该轮共有24名船员，其中20人为中国籍、3人为缅甸籍、1人为孟加拉国籍。随着两名幸存者确认均为中国籍，目前失联人员构成也相应明确：18名中国籍船员、3名缅甸籍船员和1名孟加拉国籍船员。

　　目前尚无任何官方机构宣布失联船员遇难，报道中仍应使用“失联”“下落不明”或“搜寻中”等表述。

　　两名中国船员从不同救生筏获救

　　印度海岸警卫队披露，位于斯里维贾亚普拉姆的海上救援协调中心于8月22日11时48分收到Victory Star Group Co Ltd发来的信息，称“海洋赢家”轮已经失去通信，并请求启动海上搜救。

　　该轮最后报告位置位于East Island Light方位317度、距离约310海里处。按印度政府和媒体采用的另一参照点计算，事故位置约在印度帕拉迪普港以东240海里，即约444公里处。

　　收到警报后，救援协调中心通过国际安全网向周边船舶发布信息，并要求附近商船MT AISOPOS转向事发海域搜索船舶及救生筏。印度海岸警卫队通报显示，MT AISOPOS于8月22日20时左右从两个不同的救生筏中分别救起一名船员。

　　印度海军同时将一架正在执行监视任务的P-8I海上巡逻机快速调往搜救区域。海军称，P-8I在约距维沙卡帕特南以东700公里的海域发现散布的救生筏，并协调MT AISOPOS实施救援。

　　印度海岸警卫队还调派了“Varad”“Anmol”和“Vijit”三艘舰船开展海面搜索，印度海军及附近商船共同参与行动。

　　印度港口、航运和水道部长Sarbananda Sonowal表示，两名获救船员正在接受医疗处置，身份和职务信息仍在核验。目前各方媒体和官方尚未披露两人的姓名和具体身体状况。

　　Shyam Jagannathan坦言，海上事故发生超过12小时后，发现幸存者的可能性通常会明显下降，但印度海岸警卫队和海军仍在继续搜索。

　　“8分钟沉没”暴露出一段尚未解释的时间线

　　印度帕拉迪普港官方船舶动态记录显示，“海洋赢家”轮于8月20日20时完成装货，21时完成最终水尺检验，22时42分离开帕拉迪普港。

　　两名幸存者称船舶在周五，即8月21日发生横倾并迅速沉没；印度海上救援协调中心则是在8月22日11时48分收到船舶失联报告。

　　幸存者没有公开说明事故发生的具体时刻，因此目前无法准确计算沉没与岸基报警之间相隔多久。不过，公开时间线中仍存在需要调查的空白：船舶何时首次出现异常、船上是否发出Mayday、EPIRB是否启动、船东或岸基管理人员何时发现通信中断，以及Victory Star Group何时决定向印度方面申请救援。

　　这些通信记录将直接影响对搜救响应和事故链条的判断。

　　帕拉迪普港官方日报明确记载，该轮实际装载71,200吨铁矿石。其中港口装船设备装载21,651吨，船舶设备装载49,549吨，合计正好71,200吨。

　　目的地目前出现两种口径。早期航次信息及路透社最初报道均称该轮下一港为新加坡；印度海事管理部门最新初步报告则称，这批铁矿石目的地为中国。两种说法可能分别指报备下一港与货物最终目的地，但船东和港口方面尚未作出完整说明。

　　一艘船龄28年的单船公司散货船

　　“海洋赢家”轮建于1998年，总长225米、型宽32.26米，总吨39,755吨，载重吨72,928吨，悬挂巴拿马旗，事故发生时船龄约28年。公开船舶资料显示，该轮曾先后使用“Tiara Globe”和“Sun Winner II”等船名，2023年12月改用现名。

　　Globus Maritime的历史船队记录显示，该公司于2007年接收“Tiara Globe”，并于2015年将其出售。该轮随后更名为“Sun Winner II”，继续以巴拿马旗运营。

　　当前公开登记的注册船东、商业管理人和ISM安全管理公司均为福建福州的Ocean Winner Shipping Co Ltd。该公司公开船队中只有“海洋赢家”这一艘船，属于典型的单船公司架构。MagicPort公司资料显示，其登记地址位于福州市台江区。

　　向印度海上救援协调中心报告失联的则是Victory Star Group Co Ltd。现有公开船舶登记资料没有将该公司列为注册船东或ISM管理人，其与Ocean Winner Shipping Co Ltd之间究竟属于实际控制、商业运营、租船、船员管理还是岸基紧急联络关系，仍有待进一步确认。

　　Tokyo MoU数据聚合记录显示，该轮以“Sun Winner II”船名运营期间，曾于2022年8月12日至17日遭到港口国监督机构滞留。公开页面尚未提供完整缺陷清单，暂时无法判断当时的具体滞留原因。

　　南京海事法院2023年公布的一起海上保险合同纠纷案还显示，“Sun Winner II”此前承运木薯干时，曾因货舱漏水造成部分货物受损。

　　突发横倾原因仍未查明

　　船舶装载7.12万吨铁矿石后发生横倾，并在约8分钟内沉没，事故调查通常会检查货物移动或液化、船舶进水、舱口盖及水密完整性、压载和稳性状态、船体结构以及当时海况等多项因素。

　　目前公开资料只确认货物为“铁矿石”，尚未公布具体货物名称、粒径组成、含水率、适运水分极限、装货期间降雨情况以及船长收到的货物声明。并非所有铁矿石货物都属于易液化的IMSBC规则A组货物，因此不能仅凭船舶快速横倾，就认定事故由铁矿石液化造成。

　　船舶的装载计划、稳性计算书、压载记录、货物含水率和TML证书、船级及检验状态、卫星通信记录、AIS和EPIRB数据，以及两名幸存者的完整证词，将成为还原事故原因的核心证据。

　　截至目前，印度海岸警卫队和海军仍在搜寻18名中国籍船员及另外4名外籍船员。船舶为何突然横倾、8分钟内经历了怎样的进水或失稳过程，以及沉没与岸基报警之间的时间线，仍有待后续调查给出答案。