2艘中国建造VLCC单日狂入5100万美元！但有的租家却跑路了

VLCC 单日狂揽 5100 万美元，但至少 7 笔大单告吹：超级周期的 "退烧信号" 出现了？

波罗的海交易所的数据又一次刷新了历史。

8 月 21 日（周五），波罗的海交易所对 VLCC 现货市场期租等值（TCE）收益的评估飙升至每日 32.5 万美元，单日上涨 1.32 万美元，单周涨幅高达 36.6%。这一数字不仅超越了美以联盟与伊朗战争爆发初期的峰值，更成为该指数自 2008 年编制以来的历史最高位。

然而，就在这组令人瞠目结舌的数据背后，一个被很多人忽略的信号正在浮现：本周至少有 7 笔 VLCC 现货租船交易前宣告失败。

| 5100 万美元的 "单日奇迹"

本周市场最耀眼的明星，是希腊船东 George Procopiou 旗下的 Dynacom Tankers Management。

Pinios 轮由恒力重工建造

在 Maria Angelicoussis 控制的 Maran Tankers Management 一笔 VLCC 交易意外告吹之后，Dynacom 迅速补位，单日之内在美国墨西哥湾沿岸拿下两趟前往中国的航次租约，每趟总价 2550 万美元，合计 5100 万美元。

根据 Tankers International 的数据：

• 30.6 万载重吨的 Pinios 轮（2026 年建造），对应日收益约 20.4 万美元；
• 29.9 万载重吨的 Atokos 轮（2025 年建造），对应日收益约 23.8 万美元。

ATOKOS轮由新时代船厂建造

两艘 VLCC 均配备脱硫塔，承租方身份未予披露。

这一价格水平，已经高于交易商维多（Vitol）在周三为 32.1 万载重吨的 Maran Danae 轮（2023 年建造）类似航次报出的 2480 万美元。

但颇具戏剧性的是，Vitol 那笔交易最终也未能落地。

| 退单潮：高烧中的 "冷水"

如果说 Dynacom 的 5100 万美元是市场沸腾的象征，那么本周密集出现的交易失败，则是泼向沸腾水面的第一瓢冷水。

周五唯一被报道可能的现货成交，一艘由 Tankers International 在脱硫塔船舶池中运营的30.8 万载重吨 Empire Hope 轮（2026 年建造），计划执行巴西至中国航次，报价 WS 215，折合日收益约 19.6 万美元。

这一费率本应比该航线此前 WS 201 的成交价有所提升。但 Tankers International 随后确认：该交易失败。

Empire Hope 并非孤例。根据 Tankers International 的统计，随着现货费率飙升，本周至少还有另外 5 笔 VLCC 现货租船交易未能达成。加上 Maran Danae 和 Empire Hope，本周告吹的大单至少达到 7 笔。

交易失败的原因并不复杂 —— 当运价在短时间内以 36.6% 的周涨幅飙升时，部分租家开始犹豫：这个价格，是不是已经高到难以承受？

| 中东航线：60 万美元 / 天的 "战争溢价"

如果说大西洋市场的 5100 万美元已经足够震撼，那么中东航线的数字则堪称 "魔幻"。

由于霍尔木兹海峡仍处于战区状态，本周所有中东租船业务的装货港均转移至阿曼湾。但波罗的海交易所基于沙特拉斯塔努拉（Ras Tanura）港装货计算的中东至中国典型航线收益，周五仍被评估为每日 60.3 万美元，单日跳涨 1.89 万美元，创下该交易所自 2017 年开始计算此项数据以来的最高评估值。

回顾本周走势，中东航线的涨势同样凌厉：8 月 18 日前后，该航线 VLCC 日收益已逼近 51 万美元；而到了周五，这一数字进一步突破 60 万美元关口。

推动这一行情的，是多重因素的共振：

其一，地缘风险溢价持续走高。霍尔木兹海峡的冲突尚未平息，曼德海峡的通行风险也在加剧，红海绕航效应正在兑现。波斯湾出口商在运力紧张的背景下积极寻找船只向亚洲运送原油，进一步推高了区域运价。

其二，西非延迟货盘集中入市。船舶经纪公司 Affinity 在研报中指出，本周 VLCC 市场的 "强劲表现"，很大程度上源于此前延迟的西非原油货物在巴西和美国装货需求稳定的窗口期集中释放，而此时市场可用船舶供应偏紧。

其三，船队供给端的结构性收紧。截至 2025 年底，全球 VLCC 船队中船龄 15 年以上的船舶占比已升至 39%，20 年以上老旧船占比突破 18%。新船交付方面，中国船厂包揽了近九成 VLCC 订单，但产能释放仍需时间。

正如 Affinity 研究团队所言："结果是，市场的杠杆正在向船东一侧倾斜。"

| 天价运费能持续多久？

创纪录的运价、5100 万美元的单日大单、60 万美元 / 天的中东航线 —— 这些数字共同勾勒出一个属于 VLCC 船东的 "黄金时代"。

但密集出现的退单潮，却在提醒市场：没有只涨不跌的行情。

从基本面来看，当前 VLCC 运价的驱动因素中，地缘风险溢价占据了相当大的比重。一旦霍尔木兹海峡或曼德海峡的局势出现缓和信号，风险溢价的快速回吐将不可避免。事实上，此前美伊双方就海峡恢复通航及暂停军事行动释放缓和信号时，市场已经出现过运价回落的先例。

从需求端来看，本周西非延迟货盘的集中入市属于阶段性因素，难以长期维持。而大西洋航线此前一度出现 "船多货少" 的格局，美湾、西非航线运价在 8 月中旬仍分别只有 14.6 万和 17.4 万美元 / 天，与中东航线形成鲜明反差。

从租家承受力来看，本周至少 7 笔交易失败已经说明，当运价突破某个临界点时，租家的观望情绪会迅速升温。贸易商和炼厂并非没有替代选项 —— 延迟装货、调整航线、改用更小船型，都是可以考虑的策略。

| 结语

32.5 万美元 / 天的历史新高、5100 万美元的单日大单、60.3 万美元 / 天的中东航线 ——2026 年 8 月的第三周，VLCC 市场用一组极端数据书写了属于自己的 "超级周期" 叙事。

但在叙事的背面，是 7 笔告吹的大单、是租家开始犹豫的眼神、是地缘溢价随时可能回吐的隐忧。

对于船东而言，当下无疑是收割的黄金窗口；但对于整个市场而言，真正的问题从来不是运价能涨多高，而是在高位能站多久。

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