山东
又一个滑梯被放了。
但有些奇怪的是，上一段飞机落地滑行至停机位，旅客已经下完，机组已经走光。
接飞机的第二套组准备执飞一个通宵大夜航，然后把滑梯给放了。
由图可见，冲出的是L4门，机身左侧最后面，要靠餐车的那个门。
但是按照任何一家公司的工作流程，此时乘务员都不应该有“操作待命把手至待命位”这个动作啊。
我能想到的可能是，乘务员错误的理解了当时的状态以及自己本应该要做的动作，本来是要开门上餐或检查滑梯压力，她可能还在提醒自己要看清楚待命把手状态。
但此时滑梯本来就处在正常的“非待命”位，她把应该做的“检查”理解成了“应该操作点什么”，于是阴差阳错的把待命把手按了下去。
然后一提把手，看到滑梯冲出，大脑瞬间空白。
这是我猜的，因为我当年飞的时候想过这个场景，具体原因公司肯定已经在查了。
所以我还是想给大家提个醒，眼下民航暑运已经到了尾声，我理解每个人都很疲惫。
很多人心里那根弦，也确实快绷到头了，可越是这时候越要谨慎。
滑梯这事很残酷，你前面一千次都做对了，它不会奖励你。
第一千零一次错了，它立刻惩罚你。
多余的话不说了，提醒大家，每一次操作机门的时候，不要单独操作，身边必须有人，严格落实双认制，任何时刻都要想清楚自己动这个门是要干什么，不要理解错了场景。
还是希望最后处理这件事的时候，能分清无心之失和主观违规的区别。
哎
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