张雪机车：六夺桂冠背后的品牌叙事

瓦伦丁·德比斯的53号张雪机车820RR-RS

数十年来，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）的领奖台，几乎被杜卡迪、雅马哈、川崎等欧美、日系品牌垄断。

如今，这一现状被一家成立仅两年的中国品牌悄然改变。3月28日至29日，在葡萄牙波尔蒂芒的阿尔加维国际赛道上，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车有限公司（以下简称“张雪机车”）的赛车连续两次夺冠；6月13日，在世界超级摩托车锦标赛艾米利亚—罗马涅站中量级组别（WorldSSP）第一回合正赛中，瓦伦丁·德比斯再次位列第一，为张雪机车车队夺得该赛季第六项冠军。

张雪机车的爆红，成为国产汽摩品牌高质量发展的一个重要里程碑。

造一款“最快的车”

在制造业，深耕多年、厚积薄发的案例不在少数，但凭借国际赛事夺冠，讲好品牌故事，实现口碑销量双向爆发，张雪机车无疑是近年来中国制造企业中最为亮眼的代表。

1987年，张雪机车创始人张雪出生于湖南省怀化市的一个偏僻乡村，青少年时期，他就放弃学业，成为一名摩托车修理工。他从清洗零件开始做起，在日复一日的修理工作中，建立起对机械系统的直观理解，后来靠省吃俭用攒下的钱，开了一家小车行。

19岁那年，张雪多次致电湖南电视台的节目组，希望能够展示骑行技艺。节目组听闻后赶来拍摄，未曾料到，当天突降暴雨，道路泥泞，他在表演中多次摔倒。见此情此景，节目组便选择离开，而张雪骑上旧摩托在雨中追赶了100公里。

那时的他既做赛车手也做机械师，但很快便意识到自己难以成为顶级车手，于是调转目标：“如果我骑不到最快的车，那就去造一台最快的。”

2013年，26岁的张雪揣着两万元来到重庆。这座被誉为“摩托车之都”的城市，拥有高度集中的摩托车产业链，企业可以在短时间内完成设计、试制和量产。

初到重庆时，张雪逛一圈配件市场后，就能把一辆摩托车涉及的上千个零部件配齐。他先是帮人组装改装，后来与他人合伙创办西藏凯越科技有限公司重庆分公司。2024年，张雪因理念分歧离开这家公司，并立志要创立专注高性能产品、具备自主发动机研发能力的自有品牌张雪机车，用自己的理念，探索造出一款“最快的车”。

赢在赛场，火在市场

2025年，张雪机车总产值已达7.5亿元。2026年，张雪机车问鼎世界赛场后，迅速进入国际视野。当被问及夺冠车型本身的优势，张雪认为一是轻量化，二是性能设定。参赛夺冠的车型为“张雪820RR-RS”，搭载了自研的819cc直列三缸引擎，零加速仅2.81秒。另外，车架、电控实现100%国产，完全由公司团队自主研发。

这款原本名不见经传的机车，凭借赛场的精彩夺冠吸引了全球目光，由此产生的流量与红利，几乎肉眼可见。

首先，最直接的表现是订单量开始井喷。据张雪机车重庆九龙坡店工作人员介绍，与赛事夺冠车型同款的820RR市售机车，即便预订也要等到三个月后才能提车。820RR机车配置电子油门、双向快排、六轴IMU，价格比同等配置的其他品牌相对较低，还可以跑比赛。据说新车发布时，原本预计只有10万人进入小程序浏览，没想到实际的访问量超过100万，导致小程序直接崩溃，很多经销商都要求厂家给小程序的服务器扩容。

其次，品牌价值一路飙升。赛场夺冠后，张雪机车市场估值很快达到10亿元，被众多网友奉为国产标杆；重庆市两江新区也随即宣布，为张雪机车提供近200亩土地建设新生产基地。

德比斯夺得世界超级摩托车锦标赛捷克站冠军时，社交媒体直播间弹幕出现大量“昙花五现”的评论刷屏，用趣味的方式，称赞他们连续夺冠。事情的起因是，今年3月张雪机车在葡萄牙夺得首冠时，有网友评论“昙花一现，碰巧而已”；现在，张雪机车和德比斯用本赛季的5个冠军证明，他们的成功不仅仅是昙花一现，而是实力使然。

流量像潮水，来得快，去得也快。

因此，中国企业资本联盟副理事长、中国区首席经济学家柏文喜认为，张雪机车要想行稳致远，需要完成“三重修炼”：想让产品长红，就要持续投入研发，建立技术护城河，让820RR成为经典序列的起点；想让组织长红，就要从创始人驱动转向体系驱动，建立不依赖个人的决策流程和人才梯队；想让价值观长红，就要将“安全底线”从营销话术内化为企业基因，用长期主义对抗短期诱惑。

“从‘个人’到‘基业’，企业在某些方面去个人化是必然路径，但需要分阶段推进。”柏文喜认为，“创始人可以保持高强度曝光，但企业治理、供应链管理、客户服务均建立独立体系；同时培育第二梯队的产品经理和技术专家，让品牌故事从‘一个人的孤勇’逐渐演变为‘一群人的坚守’。”

在张雪机车爆火后，爆款车型ZX500RR市场需求极旺，对此，张雪机车明确禁止驾龄未满一年的新手预订大排量820RR车型，此举也曾引发部分用户向市场监管部门投诉。他表示：“我希望少死几个人，我不要这10%销量，公司也不会死。”这种底气，来自对核心价值的坚守。因为，从“网红”到“长红”，本质是从追逐流量到创造价值的转变，当品牌真正解决了用户问题、承担了社会责任，流量自然会成为结果而非目标。

产业集群，“全链协同”

张雪机车赛车手夺冠的背后，是中国摩托车产业链数十年的沉潜与打磨，也是中国制造从“代工”走向“创造”的一个缩影。

早在2002年，中国宗申车队就拿下世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，实现中国摩托在世界赛场上零的突破。当时，中国摩托车产业尚在起步阶段，发动机底座是国产的，但减震器购自意大利，刹车器来自日本，就连车架的细微调校都得重金请国外团队来把脉。

20多年后，中国摩托车已不用满世界“拼零件”——车架、发动机均实现自主研发。张雪机车夺冠的820RR-RS赛车搭载自研三缸发动机，国产化率超过90%。

20年前，单是造出这台能在赛道上飙出1.5万转以上的发动机，就足以让一个车队掏空家底；今天，中国工程师不仅能造出来，还能在性能上直接对标国际顶级车型，售价却只有国外同排量车型的1/3左右。这背后，是产业链条上旷日持久的埋头追赶。

如今，重庆市拥有50多家规模以上摩托车整车企业、410余家规模以上零部件企业，年产能超2000万辆整车、2000万台发动机；具备发动机、离合器、车架、减震器、轮胎、仪表等配套能力，电动摩托车本地配套率约60%，零部件几乎能实现“一城配齐”。

这样密集的产业供应链，意味着研发试错成本被压缩到了极致。“一张非标零件的图纸拿出来，不出园区就能开模打样；上万次的金属疲劳测试，有成熟的台架日夜运转。”隆鑫通用动力股份有限公司董事长李耀一语道破：极短的配套半径，让张雪以极低的试错成本完成了整车底盘的构建。

张雪曾说：“车上任何一个零件，哪怕是世界摩托车锦标赛和F1赛车上的任何一个零件，只要有图纸，中国100%做得出来，而且绝对不比欧美日的产品性能差。”这句话，不仅是张雪机车品牌实力的真实写照，也是中国制造业“全链协同”的生动缩影。

张雪机车的崛起，发生在中国摩托车行业转型之际。正如中国摩托车商会常务副会长李彬所说，摩托车行业加速数字化变革、绿色化转型，快充电池、智能骑行辅助系统等技术的不断涌现，使摩托车逐渐成为“带轮子的智能终端”。

长期主义，赢得胜利

张雪机车火爆出圈后，张雪没有沉醉于来自现实和网络的荣宠，他在社交媒体上写道：“做一件事不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样。”这句话，恰恰点中了张雪机车等中国制造品牌的底层逻辑——对长期主义的坚守。

张雪机车的长期主义，首先体现在对核心技术的“死磕”：在战略层面，最重要的不是铺渠道、冲销量，而是投入巨资自主研发。2025年，张雪机车研发费用为6958万元，占总产值9.33%；2026年，研发投入进一步增至1.35亿元。

长期主义，最终要回答的问题是如何从“网红品牌”走向“基业长青”。20多年前，以力帆、嘉陵等为代表的中国摩托车企业，在占领国内市场后，纷纷进军越南、印度尼西亚等国家，并以物美价廉的优势迅速占领当地市场。巅峰时期，中国品牌的摩托在越南市场占有率高达80%，街头巷尾跑的几乎全是“中国制造”。

为了抢占东南亚市场，摩托车企业展开了一场残酷的价格战，最后甚至沦落到“按斤卖”的地步。低价竞争，使许多企业陷入恶性竞争的泥沼：研发资金短缺，产品质量下滑，售后无法保障，“中国摩托”逐步沦为“廉价、易坏、没处修”的代名词。

如今，以张雪机车为代表的中国摩托正从“卖产品”走向“卖品牌”。当张雪喊出“五年内吃掉国际大牌50%以上大排量市场份额”的目标，有业内人士分析：国际大牌的优势在于长期积累的技术专利、品牌溢价和赛道经验，若张雪机车仅依赖制造能力而忽视品牌与技术积累，将面临严峻挑战。

正如大家看到的，当年咬牙苦追的少年重新塑造了中国摩托车产业的新形象，张雪机车在世界顶级赛事上的轰鸣声，不只是速度的回响，更是中国摩托车产业在高端制造领域奋力追赶的时代强音。当越来越多“张雪”涌现，中国制造的高端化进程、中国品牌的集体跃升，将愈发清晰地展现在世界舞台。

张雪车队车手在世界超级摩托车锦标赛夺冠

原文发表于《科技创新与品牌》2026年第8期

记者：冯 昭

编辑：王慧开