汽车重镇武汉，站在十字路口

南方财经记者 于长洹 实习生 朱子钰

华中汽车重镇武汉，曾经燃油车时代的“霸主”之一，正站在转型的十字路口。

2026年上半年，全国汽车产量省份排名中，安徽以168.67万辆跃居第一，湖南新晋挤入前十。而湖北，则是近6年来首次跌出了前十。

《21城市观》梳理了自2020年以来各省份的汽车产量排名情况：2020年，湖北的汽车产量还位居全国第四位；2021年以后，排名呈现下滑趋势。

武汉基本代表了湖北。这个名次的滑落，正是新能源汽车浪潮中，武汉汽车产业承压的缩影。

武汉正在转型求变。8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司在武汉经开区成立，注册资本约82亿元，由东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车、长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团六方出资。

业内的评价是，这家新公司打破了传统合资车企“外方技术、中方市场”的旧框架，打造出新型合资样本。

武汉的转型动作远不止于此。近年来，武汉正推进汽车产业的“二次创业”，其背后的战略意图，就是全面转向新能源与智能网联汽车。

在汽车智能化时代，作为汽车工业重镇的武汉，能否在群雄环伺之下成功突围？

武汉打响“攻坚战”

武汉拥有11家整车企业，超1000家汽车零部件企业。武汉的经开区又称“中国车谷”，这里是武汉汽车产业的核心承载地。

1991年，东风与法国标致雪铁龙合资的神龙项目落地武汉；2003年，东风将总部迁至经开区，随后与日产、本田相继合资建厂。标致雪铁龙、日产、本田三家世界级车企在武汉聚首，让这座城市一时风光无两。

鼎盛时期，武汉汽车产量在2017年达到近190万辆。

转折也从此开始。合资车在中国市场的份额一路缩水，曾经“靠合资车打天下”的武汉跟着承压。到2025年，武汉整车产量94.5万辆，虽然同比增长10.2%，但相比2017年的高点，已经腰斩。

但问题不只是产量。在新能源汽车转型的浪潮中，武汉仍是“追兵”。比如，深圳有比亚迪，上海有特斯拉，合肥有蔚来，武汉虽然拥有东风本田、东风奕派、岚图、猛士、路特斯、上汽通用等品牌，但在新能源汽车时代，仍缺乏为这座城市扛起大旗的新能源品牌。中汽协数据显示，2026年上半年国内新能源车累计销量612万辆，自主品牌市场份额突破82%，大众、丰田、本田等合资品牌新能源车销量持续下滑。

武汉的焦虑，其实也是湖北的。湖北以武汉为龙头，串联襄阳、十堰、随州，是全国汽车产业链最完整、配套能力最强的省份之一。但自2020年以来，湖北的汽车产量在全国省份排名中呈现下滑趋势——从2020年排名第四位，滑落至2025年第十位。

2026年上半年汽车产量前十省份中，安徽以168.67万辆跃居第一，湖南新晋挤入第十，湖北则首次落榜。

同样是中部省份，安徽、河南、湖南近年来增速迅猛。安徽的异军突起，得益于近年来对新能源汽车产业的重点布局，以蔚来为代表的造车新势力，成为安徽新能源汽车产业的中坚力量。此外，重庆同为老牌汽车城，凭借长安的新能源转型，今年上半年的产量排名稳居第五。

汽车制造与服务是湖北五大支柱产业之一，2025年全省汽车产业规模突破1.1万亿元，湖北规上工业增加值增长6.9%、居工业大省第四位。汽车产业是这其中的核心，它一旦掉队，湖北工业经济的底盘就要松动。

也就是说，对于武汉和湖北而言，汽车产业的转型，已经不是选择题，而是生存题。

2026年武汉市政府工作报告中，亦提出“持续打好汽车产业转型攻坚战”。

转型求变

在汽车行业变局时代，上半场比拼电动化，下半场比拼智能化。湖北的应对，从省级层面就已启动。

2024年湖北省政府工作报告明确提出，汽车等传统产业转型任务紧迫，要打好汽车产业转型战役。2025年湖北省政府工作报告将“汉孝随襄十”万亿级汽车走廊列为支撑全省发展的核心增长极之一。

湖北“十五五”规划纲要提出，加快智能网联新能源汽车迭代升级和国际化发展。

走廊上的十堰、随州、襄阳，不再追求同质化的规模扩张，而是基于各自积淀展开错位发展。湖北的目标是：力争到2027年，全省整车产量突破300万辆，新能源汽车占比达到50%以上。

武汉的转型落点，在这家新成立的神龙科技上有所体现。《21城市观》了解到，神龙科技首期规划两款Jeep和两款标致新能源车，计划自2027年起陆续投放，由神龙汽车武汉工厂生产，通过Stellantis的销售网络销往全球。

东风汽车集团董事长杨青在成立仪式上表示，神龙科技将依托东风新能源与智能化自主核心技术，发挥区域产业集群优势，融合Stellantis集团百年品牌积淀与全球研发资源，加快向电动智能科技企业转型。

作为武汉汽车产业的核心承载区，武汉经开区也在推进“二次创业”。岚图、路特斯、猛士等七大新能源整车厂已相继落地。2025年，武汉新能源汽车产量52.4万辆，同比增长56.7%，占整车产量的55%。值得注意的是，这也是新能源汽车产量占比首次突破半数。《21城市观》梳理发现，近3年，武汉新能源汽车产量占比逐年上升，2024年，全市新能源汽车产量是33.4万辆，占比39.2%；2023年的占比是22.2%。

更深层次的转型求变，体现在产业链层面。

今年发布的《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》，规划了“十五五”期间的目标：到2030年，培育6家千亿级整车企业，整车产量超200万辆、新能源汽车超150万辆，“车能软芯材”汽车产业生态圈营收突破1.3万亿元。

武汉的转型方向，不只是单一的整车制造，而是要通过整车的牵引构建产业生态。

零整比是反映地方汽车产业生态的重要指标。数据显示，目前武汉汽车产业的零整比为0.8∶1，对比之下，芜湖是1∶1，宁波、常州达到1.6∶1。零整比越高，整车厂越容易在当地找到配套。

对此，有分析指出，未来武汉的一个挑战，是持续提升零整比，以将产业的根扎得更深。

《21城市观》认为，武汉汽车产业的“十字路口”，不只是油转电，更体现在更多方向：比如在供应链上，要从传统汽车的产业链转向三电配套，将产业的根扎得更深；在合资模式上，以神龙科技的成立为起点，中方成为技术输出方，外方成为品牌和渠道承接方；在市场拓展上，从服务中国市场的制造基地，转向“武汉造、全球销”的输出基地。

武汉是湖北汽车产业的龙头，也是这场转型的主战场。武汉转型成功，湖北的汽车版图才能重新立起来。