河北
（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
2026年10月，锂电巨头欣旺达与大连海事大学联合打造的16.6米电动双体游艇即将在大连下水运营。从移动储能到船舶动力，从政策风口到产业落地，欣旺达正以“电池+场景”的深度耦合，书写中国新能源企业从陆地向海洋延伸的进阶范本。
政策东风与产业热土交汇，船用电池的“业务锚点”如何铺开？
当前，全球航运业绿色转型持续提速，电动船舶市场正进入快速成长期。国际海事组织温室气体减排战略的推进，叠加国内“双碳”目标下的船舶电动化浪潮，让船用动力电池成为备受瞩目的新蓝海。政策层面同样释放出积极信号。以广东省为例，船舶制造业创新平台已被纳入重点产业扶持范围。
与此同时，华南地区船舶电动化产业链条正加速成型，上游电芯及系统集成、中游推进系统与智能控制、下游游艇及公务船应用逐步形成配套合力。“产业+政策”的双重利好，为相关企业创造了良好的发展土壤。
面对这一窗口期，欣旺达凭借自研自产的电池产品及完整的船级社认证体系，加速推进船用电池赛道的战略布局。
联合大连海事大学：不是“卖电池”，而是“建生态”
战略方向既明，落地执行的关键在于找到合适的“造船合伙人”。
2025年初，欣旺达将船用电池确定为重点业务方向，与大连海事大学正式签署合作打造16.6米电动双体游艇项目。在合作中，欣旺达提供电池核心技术与产业资源，如电芯、电池管理系统（BMS）、结构设计、热管理和液冷技术等完整的电池系统集成能力；而大连海事大学则贡献其在海洋工程领域的顶尖科研实力，涵盖船舶工程、船舶设计、船舶认证、监造等关键环节。
据了解，该游艇的核心价值在于验证技术、积累船级社实测数据，为后续打入公务船、工程船等更高价值市场储备信用背书。该游艇搭载欣旺达自研的314Ah能量型磷酸铁锂船舶电池系统，电芯、BMS、电池包均取得中国船级社认证。为应对高湿高盐环境，电池系统采用液冷技术实现高效散热与精准温控，并采用IP65及以上级别的结构防护，确保长期稳定运行。
针对海洋场景的严苛要求，双方在工程上还做了多项定制化设计。该游艇按照沿海船舶标准建设，抗风等级等要求远超内河观光船。船体采用铝合金材质，较传统玻璃钢更轻、更环保、使用年限更长。在用户体验层面，电动推进系统比传统柴油发动机安静20-30分贝，消除了燃油味与发动机噪音，电动机能瞬间输出最大扭矩，带来迅猛、平顺的加速体验，让每一次出航都更加从容惬意。
海上游艇下水亮出“海洋雄心”，陆上“欣纪元”实战首秀
当广东省第十七届运动会的璀璨灯火在“欣纪元”移动储能车的保电护航下持续闪耀，欣旺达的绿色能源版图，正以一场跨越陆海的“双线叙事”徐徐展开。
2026年的广东，省运会的激情与绿色能源的静默形成奇妙共振。赛场之外，一台名为“欣纪元”的10米级一体式移动储能车成为幕后英雄。这台具有2MWh超大容量、最大800kWh超高功率PCS的“超级充电宝”，以零碳排放、超低噪音的绿色能源保障方案，为赛事的每一份精彩提供“电力十足”的支撑。这不仅是一次保电任务，更是欣旺达大容量储能系统工程化能力的集中路演，在极端使用场景下，系统的稳定性、安全性与快速响应能力得到了实战验证。
与此同时，欣旺达选择在广东省运会这一高曝光节点，同步宣布首艘电动游艇的下水运营计划。在“双碳”目标下，这种“陆海双栖”的技术平台形象，正逐步强化欣旺达向“陆海立体能源系统综合解决方案商”跃迁的市场认知。
未来，双方将基于此船开展船舶领域的深入研究及产品验证，包括但不限于三电集成方案、AI智能航行、船用电池产品迭代等，旨在打造“船用电池联合研发实验室”的实体载体，探索产学研深度融合的创新范式。
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