北京
大众网评论员 宗琮 滨州报道
2026年8月18日，随着“滨州站”三个大字在鲁北的晴空中依次吊装落定，一座8台18线的现代化综合交通枢纽正式挂上了属于自己的名字。对于这座黄河三角洲上的城市而言，这不仅是一个地标建筑的落成，更是一个时代的终结与另一个时代的开启——今年年底，济滨高铁将通车运营，滨州主城区不通高铁的历史，即将画上句号。
2000年撤地设市以来，滨州依托区位优势，从鲁北小城蝶变为品质名城。二十余年间，千亿级产业集群崛起、万吨港口通航、飞机腾空逐梦，城市筋骨日益强健。然而，在主城区的交通版图上，一个“期待”却在滨州人心中始终挥之不去——何时才能在家门口坐上高铁？
这种等待的滋味，也许只有滨州人自己最清楚。在山东高铁网络几乎覆盖所有地市的这些年，滨州好似一个被“遗忘”的角落。
很长一段时间里，乘坐高铁对于滨州人来说，意味着一段繁琐的“中转程序”。去济南上学，要在尘土飞扬的国道上颠簸两小时；去外地工作，往往要先坐客车赶赴淄博站“借道”出行。甚至直到今天，很多滨州家庭的小药箱里，晕车药依然是常备品——那是公路出行时代留下的集体记忆。
也正因经历过这种种不便，当高铁建设者留下那首“逢年过节难回家”的小诗时，滨州人读懂了其中的酸甜苦辣：一边是来自五湖四海的建设者，用背井离乡的孤勇在鲁北大地扎下钢筋铁骨；一边是蛰伏已久的滨州，用四百万人几十年的期待积蓄着破土的力量。如今，这两股力量在滨州站的站牌下热烈交汇，拧成了一根滚烫的时代钢索，终于要将这座城市拉入疾驰的轨道。
根据规划，济滨高铁全长145.3公里，设计时速350公里，通车后滨州至济南的通行时间将缩短至半小时左右，到遥墙机场仅需20分钟。这不仅仅是速度的提升。通过济南枢纽，滨州将接入京沪高铁大动脉，真正融入全国高铁网。而正在加速推进的津潍高铁也计划于2027年通车，届时滨州北上天津、北京将只需1小时左右，南下上海也不过3小时。两条干线在滨州站十字交汇，让这座城市从高铁网络的“末梢”一跃成为连接京津冀与山东半岛的“节点”。
高铁的开通，从来都不只是一条线路的延伸。对于滨州这个拥有高端铝业、精细化工、畜牧水产等千亿级产业集群的城市而言，钢轨铺进的是资源要素流动的“快车道”。人才的引入、产业的协作、省城科创资源的辐射，都将因时空距离的压缩而变得触手可及。滨州正在推进的高铁片区建设，定位为“活力荟智芯·花园枢纽城”，力图将交通红利转化为“站城一体、产城融合”的发展红利。
当然，高铁是一把“双刃剑”，它在放大机遇的同时也同步放大了挑战。便捷的交通带来的是“双向对流”而非单向“虹吸”。滨州能否借此东风实现逆袭，取决于能否与济南等中心城市形成错位发展与功能互补，取决于滨州的环境与产业能否让人流愿意驻足。
铁轨已经铺就，站牌已然高悬。当呼啸的列车首次穿城而过，它承载的不仅是归家的游子和远行的旅客，更是一个鲁北城市面向未来的雄心与梦想。对于400万滨州人民来说，那个曾经只能靠晕车药抵达的远方，那个需要掐着点赶大巴的年代，终于要过去了……
责编：宗 琮
审签：纪学敏
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