河北
现代汽车的韩国工厂，正在上演一场人与机器的正面交锋。
据路透社报道，周五（8月21日），现代汽车韩国工会发动了十年来的首次全面罢工。约4万名工会成员放下工具，走上街头。他们头戴红色头带，高呼诉求——不仅要涨薪、提高奖金，更要保住饭碗：在AI和自动化浪潮下，他们要求企业承诺保护现有岗位，不能把老员工推入合同工的位置。
这不是一场普通的劳资纠纷。工会明确要求将退休年龄从60岁进一步提高，同时要求公司保证在引入AI和自动化时不以机器换人。而颇具戏剧性的是，现代汽车正是全球机器人布局最激进的车企之一——它旗下拥有波士顿动力，还计划2028年在美国乔治亚州工厂部署人形机器人，并打算将机器人推广至全球生产基地。
冲突的代价已经触目惊心。自7月底以来，部分罢工已导致5.52万辆汽车停产，损失超过2.3万亿韩元（约16.7亿美元）。全面罢工的开启，无疑将让这个数字继续膨胀。
对现代汽车而言，这场罢工来得极其不是时候。公司7月刚刚承认，受到中国车企在欧洲市场猛烈攻势以及韩国本土销量下滑的双重夹击，今年全球销售目标恐将落空。此时生产线停摆，无异于雪上加霜。
更深层的背景是韩国政局的转向。去年亲劳工的自由派总统李在明上台后，韩国劳工运动明显升温。工会提高退休年龄的诉求，与李在明政府逐步延长退休年龄的政策方向不谋而合。在这个全球老龄化速度最快的国家之一，“干得更久”正成为劳工运动的新旗帜。
但现代汽车的处境同样艰难。除了销量压力和自动化转型的巨额投入，工会还要求将奖金提高至月薪的800%（现为750%），并允许零部件供应商涨价——这意味着成本压力将从生产线一路传导至供应链。
“那些让现代和起亚在过去35到40年里成为世界最强公司的关键人物，现在正被推入合同工的位置，”现代工会领袖李钟哲在集会上疾呼。
现代汽车回应称，致力于通过对话找到解决方案，但也委婉警告：“罢工行动可能影响我们的客户、合作伙伴和运营。在这个双方必须共同努力、成功驾驭全球向未来出行转型的关键时刻……"
谈判仍陷僵局。工会发言人金镇旭表示，双方在退休年龄和奖金等核心问题上分歧依旧。如果管理层无法提出“前瞻性的方案”，工会将讨论下一步罢工计划。
一边是工人要求“延缓被机器取代”，一边是企业加速“用机器取代工人”——现代汽车的这场罢工，或许正是全球制造业在AI时代挣扎求生的一个缩影。（凤凰AI研究院）
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