四川
成都车展媒体日，各家展台都在秀肌肉、比参数，长安马自达倒好，直接给EZ-60车系补上了最后一块拼图，激光版正式开启预售。
8月21日，西部博览城3号馆，长安马自达MAZDA EZ-60激光版的展台被围得水泄不通。这台车没有去跟风喊“智驾第一”的口号，反而打出了一张看似保守、实则精准的牌：不争智驾的最，只做智驾的对。
一台“不需要智驾替你开车”的智驾车
预售权益很直接：10元订金每日膨胀100元，直到新车上市，最高抵扣3600元购车款。相比动辄几万块的“期货优惠”，这种实打实的膨胀玩法反而更接地气。
说回产品本身。EZ-60燃油版自去年9月上市以来，已经连续7个月霸榜合资新能源中型SUV销量冠军。这个成绩的背后，靠的是“魂动”设计、人马一体操控，以及中欧双五星安全标准。而这次激光版的到来，补齐的就是高阶智驾这块拼图。
长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦在发布会上说了一句话，我觉得点到了核心：“好的智驾不是让智驾替你开车，而是智驾让你开车更安全。”这话放在当下“堆算力、拼雷达”的内卷氛围里，显得格外清醒。
激光雷达上车，但体验才是终极武器
EZ-60激光版的硬件并不寒酸：1颗激光雷达打底，配上11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，覆盖行车、泊车、主动安全三大场景。
高速领航方面，0-130km/h时速范围内都能实现自主变道、障碍绕行、上下匝道，配合腾讯车道级导航，长途出行确实能省不少心。城区领航则覆盖0-80km/h主干道场景，基于端到端技术架构，系统反应速度和决策连贯性都有明显提升。
现场工程师演示了一个细节：加塞场景下系统能在毫秒级识别并平稳避让，施工路段和违停车辆的连续S形绕行也相当丝滑。路口绿灯起步响应时间0.8秒，这个数据已经接近老司机的操作节奏。
比较有意思的是“跟车伴游”功能。选定目标车辆后，系统能稳定跟车，组队自驾出游的场景痛点被精准拿捏。
泊车层面，新车覆盖了300多种车位类型，垂直、水平、鱼骨、坡道、弯道都能自动识别停放。新增的关门泊入功能算是个小亮点，狭小车位里可以先下车，让车子自己完成泊车。记忆泊车支持固定路线自主寻位停放，日常使用频率较高的场景都照顾到了。
主动安全方面，前方静止车辆最高110km/h时速刹停，纵向行人最高90km/h时速刹停，鬼探头和横穿车辆在50km/h时速内能有效应对。AEB和AES刹让一体功能可以在危险工况下同步触发制动与转向避让，不抢方向、不突兀刹车，这种细腻的标定反而是最难做好的。
全球车，中国芯
EZ-60是面向全球市场打造的车型，历经全球9个国家、累计900万公里道路测试。目前EZ-6（海外版Mazda 6e）已经出口到全球20多个国家和地区，EZ-60后续也将登陆欧洲、澳洲、东南亚等市场。
长安马自达已经成为国内首个同时拿下欧盟、英国、澳大利亚三大市场整车认证的合资新能源车企。这意味着EZ-60激光版的品质基准和主被动安全标准，面向的是全球最严苛的市场要求。
回到最初那个问题：在智驾疯狂内卷的2026年，一台合资新能源SUV的激光版该怎么定价、怎么定位？长安马自达给出的答案是不卷参数，卷体验。用激光雷达补齐感知硬件，用“端到端”技术架构提升决策效率，但核心逻辑始终是让驾驶者保持主导权：智驾系统更像一个得力的副驾，而不是跟你抢方向盘的人。
成都车展期间，展台现场和「悦马星空」APP都已经开放下订。至于最终售价，按照目前合资新能源的定价逻辑和激光版的产品力来看，应该会给出一个让市场“真香”的数字。毕竟，马自达这次的目标很明确：让好车被更多人拥有，而不是让好车被参数埋没。
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