北京
如果说海南机场岛内三场协同做大了流量基本盘，那么“三链”协同战略，则是打破传统机场增长天花板的核心路径。
“三链”包括航空生态链、临空产业链以及商管供应链。
临空产业园是产业链延伸的核心物理载体。海控临空产业园，是全岛封关后首个投运的临空产业综合平台，实施“航空+科研”与“航空+物流”双轮驱动。
科研端，航空科技研发基地引入中国民航科学技术研究院，围绕国产民机机载设备研发协同，开展低空运行规则研究、技术验证及系统建设。推动临空经济从“通道型”向“技术驱动型”转变。
物流端，园区内的航空特货超级运营人项目重点聚焦大规格大尺寸货物、超重货物、航空特运品货物、冷链货物等“大、重、危、冷”四大类航空特种货物，实现对自贸港航空特货的高效统筹。
比如，挪威三文鱼、澳洲冰鲜牛肉未来可在园区完成通关查验和加工后，快速周转进入内地市场。
“我们的目标是让全球货物运进来、全国货物运出去，为海南打开一扇面向世界的窗口。”海南机场相关负责人表示。
飞机维修是临空产业中目前增长最快的赛道之一。
据相关负责人介绍，位于海口美兰国际机场空侧的一站式飞机维修产业基地占地约224亩，主要承接各类机型的定检大修、航空喷涂、附件维修、航材交易、技术服务等。
自2022年基地投运以来，海口美兰国际机场周边的飞机维修产业规模从80亩扩大至500亩，境外机体维修业务在2023年至2025年间增长了9倍，维修计划已排期至今年11月。
商管供应链则面向每年数千万机场客流，可以把免税商业、酒店餐饮、会员运营和品牌资源连接起来。数据显示，海南机场商管端已具备日供餐4万人次、在管餐饮项目50余个、近2500间酒店客房、线上会员48万余人等发展基础。
由此看，“三链”协同的实质是形成闭环，其中航空生态链做大并优化流量，临空产业链把流量导入物流、维修、保税和加工场景，商管供应链把旅客和商业资源转化为消费收入与供应链服务。
这些业务的共同指向，是将海南机场从“流量枢纽”进一步升级为“产业组织平台”，其收入结构和利润弹性就有可能发生实质变化，形成“航空主业+商业运营+供应链服务+产业投资”多元化格局，增强抗周期能力。
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