广东
一石激起千层浪，比亚迪高管一句“比亚迪智驾比华为强，只是没人信”，瞬间引爆舆论场。
这究竟是夜郎自大的营销噱头，还是手握重器的实力亮剑？
当补能技术领跑行业，比亚迪在智驾赛道上的真实底牌，其实也远比外界想象的更加厚重。
1. 比亚迪智驾比华为强？
今年3月份比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术，其充电补能技术行业领先，这一点毋庸置疑。
随着电池产能的提升，比亚迪开始将这些新技术，下放并普及到大众走量车型上。日前上市的2027款比亚迪海豹（参数丨图片）06，全系搭载闪充技术。
不过，近日比亚迪高管的一句话，将舆论焦点从闪充转向智驾。
比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，在海豹06上市后接受采访时直言：“现在比亚迪的智驾比华为强，只不过没人相信而已。”
张卓并非无的放矢，他的逻辑非常清晰。
在张卓看来，第一，现在中国的智驾技术转移至端到端架构后，各家企业的能力都在快速提高，差距已经不会太大了。
换而言之，以前大家可能落后于华为，但使用端到端技术架构后，已经追上来了。
第二，端到端架构的核心逻辑，在于数据量。也就是说，谁的数据量大，谁就可能强。这种海量数据的持续积累，被视为智驾算法迭代的关键。
而比亚迪则拥有，行业乃至全球最大规模的新能源汽车数据。
2. 海量数据和双兜底自信
张卓的言论引发轩然大波，不过他确实拥有自信和底气。
首先，数据规模的巨大优势，这是张卓言论最坚实的基石。
截至2026年7月，比亚迪搭载智驾系统的车型累计销量已达352万辆，“天神之眼”系统日均生成的数据里程高达2.2亿公里。
在“端到端”大模型时代，如此庞大的真实路况数据，是训练端到端AI和迭代算法最宝贵的资源，也是比亚迪独有的护城河。在数据量方面，全球其他任何一家车企，都无法与比亚迪相提并论。
其次，比亚迪数据优势正转化为体验提升，智驾算法快速迭代的成果明显。
今年比亚迪天神之眼的体验与去年完全不一样，很多第三方评测也证实，天神之眼5.0系统的城市领航能力有了明显跃升。
更令人震撼的是，从今年5月份开始，比亚迪对天神之眼城市领航、智能泊车做安全双兜底，并且全额赔付。不是对自己智驾技术足够自信，是不敢立下这样的军令状的。
至今为止，行业还没有其他车企对标跟进。这也说明，比亚迪智驾技术确实强。
3. 从数据强者到心智标杆
当然，也有人对张卓的言论不以为然。其实这源于对智驾理论上“强”的定义，与大众心智认知之间的差距。
张卓的论断更多基于理论和数据，但消费者感知的“强”，可能更多是品牌认知。
拥有先发优势的华为智驾，已在高端市场建立了强大的用户心智，被公认为行业“天花板”。相比之下，比亚迪的智驾标签还不够鲜明，或者说还未深入人心。
一句“没人相信”，也侧面反映了其品牌认知与行业标杆间的差距。
张卓的言论，本质上是用“端到端时代数据为王”这一逻辑，去碰撞固化的市场认知，通过与华为对比来展现自家智驾的强大。
从长远看，比亚迪坐拥数据金矿，其智驾能力的快速迭代和未来潜力不容小觑，其观点有其合理性。
从当下看，华为在技术成熟度、用户口碑，以及市场认知上的领先优势依然明显。
比亚迪要真正从“数据强者”变为“品牌认知强者”，占据消费者心智，可能还有一段路要走。
其实，比亚迪并非是要证明自己比华为强，张卓的言论主要目的是表示比亚迪智驾很强，至少比公众认知中的要强。
而且在智驾方面，比亚迪胸怀广大兼容并包，除了自我研发之外，也愿意跟华为合作。
2024年8月，比亚迪旗下方程豹品牌与华为乾崑智驾签约，宣布联合研发。后来上市的豹8、豹5都搭载了华为乾崑智驾技术。
华为和比亚迪两大巨头，在智驾领域的合作研发和共同进步，将会把中国智驾技术推向新的高度。
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