比亚迪智驾真比华为强？高管一句话炸了锅，车主：这话你敢说我都不敢信

近日，比亚迪高管张卓在接受采访时说了一句话，直接在汽车圈炸了锅。他说现在比亚迪的智能驾驶能力比华为强，只不过没人相信而已。好家伙，这话一出来，评论区直接两极分化。支持比亚迪的人表示：终于有人敢说真话了。不支持的人表示：这话你敢说我都不敢信。还有人直接@余承东，等着看华为怎么回应。

说实话，张卓这话说得确实够大胆的。在智驾这个赛道上，华为乾崑ADS几乎是公认的行业标杆。你现在站出来说自己比标杆还强，不被质疑才怪。但仔细想想，张卓既然敢在公开场合这么说，总不会是信口开河吧？他到底凭什么？咱们今天就来分析一下，有失偏颇之处还请大家多多指正。

一、华为智驾的标杆地位，是实打实干出来的

在大多数人的认知里，华为智驾就是国内智驾的天花板。这不是靠吹出来的，是靠一条条路跑出来的。华为乾崑ADS系统从2021年的ADS 1.0开始，一路迭代到现在的ADS 5.0。截至目前为止，华为乾崑ADS累计辅助驾驶里程突破了130亿公里，月活用户占比高达94.7%。说白了，绝大多数买了华为智驾车的人，真的天天在用，不是买个摆设。

除了用户极度认可华为乾崑智驾外，和华为合作的车企也对华为乾崑智驾赞不绝口。奕境汽车总经理曾清林公开表示，华为的智驾技术水平依然是行业第一梯队。岚图CBO邵明峰也在直播中说华为乾崑智驾是行业领先水平。奇瑞尹同跃更直接表示，智界有底气站在智能驾驶领域的第一位。

所以在很多人心中，华为智驾就是"遥遥领先"的代名词。现在张卓突然跳出来说比亚迪比华为强，大家觉得他在开玩笑，这也是很容易理解的。

二、张卓不是随便吹的，他有他的逻辑

但张卓这个人也不是第一天出来混的，他敢这么说，至少有他自己的依据。他的核心逻辑很简单，端到端大模型时代，谁的数据量大，谁就强。这个逻辑本身没问题，端到端智驾确实是一种把感知、决策、控制全部融进一个神经网络的技术路线，靠海量真实驾驶数据来训练模型。也就是说，数据越多、场景越丰富，模型就越聪明。

那比亚迪的数据量有多大？截至2026年7月，搭载"天神之眼"及华为乾崑智驾方案的比亚迪车型保有量超过352万辆。"天神之眼"每天生成的行驶数据里程超过2.2亿公里，智驾激活率超过94%。

352万辆车、每天2.2亿公里，这个数据规模放在整个行业里确实是非常惊人的。而且这些数据覆盖了从7万块的海鸥到上百万的仰望，横跨全国各种路况。用张卓的话说，端到端架构让比亚迪的智驾体验跟去年完全不一样了。

除了数据，比亚迪在硬件上也在快速追赶。2025年5月比亚迪发布的自研4nm智驾芯片璇玑A3，单车算力超2100TOPS。也就是说，就芯片算力这块，比亚迪还在华为智驾之上。更狠的是，比亚迪宣布城市领航出了事故全额赔付、不设上限、不影响来年保费。比亚迪敢做这种承诺，这说明它对自家系统确实有一定信心。

所以张卓的逻辑是我车多、数据多、芯片自研、全系标配，端到端大模型训练的数据量比你大，所以我的智驾能力比你强。

四、智驾强弱是一个动态变化，不必太较真

说到这儿，我倒觉得张卓的话也不是完全没有道理，只是表达方式太容易引起误解了。智驾这件事，确实是一个动态变化的过程。两年前，华为ADS还在用高精地图，现在已经迭代到纯无图的ADS 5.0。小鹏两年前还被嘲笑智驾不好用，现在已经排到测评第二。理想三年前还没什么智驾存在感，现在稳居前三。

比亚迪虽然在综合测评中还落后华为不少，但它的进步速度确实很快。璇玑A3芯片量产、天神之眼5.0发布、城市领航兜底1年，这一连串动作说明比亚迪不是在纸上谈兵，而是真金白银地在投入。

而且张卓自己也说了后半句，只是很多人没注意到。他说现在我国的智能驾驶技术转移至端到端架构后，各家企业的能力都在快速提高，差距已经不会太大了。这样看来，张卓的这句话其实比前面那句比华为强更客观、更有意义。

五、写在最后

智驾赛道还远远没有到终局，今天的领先不代表明天的领先，今天的落后也不代表永远追不上。端到端大模型时代，数据、算力、算法三者缺一不可，每家都有自己的长板和短板。

所以张卓如果换一种说法，比如比亚迪智驾今年进步巨大，正在快速追赶华为。我想相信只要他这样讲，那么就不会有这么大的争议了。但他偏偏说了比华为强，这几个字一出来，就注定要被拿着放大镜审视了。

说到底，在智驾这个赛道上，谁强谁弱，最终不是高管说了算的，是千千万万车主每天的实际用车体验说了算的。平台测评也好、数据里程也好、市场份额也好，都只是参考维度之一。真正的答案，在每一个早高峰被系统稳稳送到公司的人心里。

张卓那句话，与其理解为对华为的挑衅，不如理解为比亚迪对自家智驾的一次高调自荐。所以大家听听就行了，不要太较真。