百年流光，布加迪再寻归途

导言：

近日，保时捷彻底清仓抛售布加迪全部股权，正式宣告大众系执掌这颗超跑明珠长达 28年的岁月画上句号。从法兰西手工艺术殿堂，到大众集团重塑的全球速度图腾，再到如今牵手电动超跑新势力开启全新征程，布加迪走过了跌宕起伏的百年岁月。一场看似简单的资本更迭，不仅是跨国车企战略收缩的缩影，更是燃油超跑黄金时代行至拐点的时代信号。

当最后的股权交割尘埃落定，布加迪正式告别大众与保时捷的怀抱，留给无数车迷 的是无尽的唏嘘与感慨。作为汽车工业皇冠上最耀眼的明珠，布加迪百年以来始终代表着燃油超跑极致的机械浪漫与工艺美学，如今却被豪华巨头悄然割舍。这背后，是保时捷难以回避的经营寒冬：2025年品牌营业利润暴跌92.7%，销售回报率从14.1%断崖式下滑至1.1%，叠加中国市场销量持续萎缩、电动化转型巨额研发投入，企业现金流与核心业务承压加剧，保时捷家的日子，过得越来越紧巴。

而布加迪常年高投入、低产出的属性，早已成为负重前行的“吞金兽”。在顶流圈层，津津乐道的是：布加迪卖一辆亏600万美元，买到就是赚到。但对与追逐盈利的商业公司，这却是一个“悲惨”的故事。当技术狂人皮耶希去世之后，大众集团没有人愿意继续讲这个故事了。这场壮士断腕式的资产剥离，是商业理性下的必然抉择，也写满了燃油性能图腾在时代浪潮下的无奈与悲壮。

岁月轮回自有因果，唯有回望百年来路，才能读懂布加迪浮沉起落的宿命与传奇。

战火淬炼的机械艺术传奇

1909年，意大利裔天才工程师埃托雷・布加迪在法国莫尔塞姆创立品牌，自此开启了“机械即艺术”的传奇序章。出身艺术世家的埃托雷，打破了早期汽车单纯追求代步与动力的桎梏，将美学设计、轻量化工程与赛道性能融为一体，为布加迪刻下了豪华、纯粹、极致的品牌基因。

埃托雷·布加迪

在上世纪二十至三十年代的黄金时期，布加迪横扫欧洲赛场。经典Type 35赛车凭借轻量化车身与直列八缸引擎，累计斩获超 2000 场赛事胜利，缔造了属于自己的赛道神话。民用领域，布加迪Type 41 Royale轿车以超4.3米轴距、6.4米车长、12.7L超大排量，成为顶级奢华的象征；Type 57 SC Atlantic凭借流畅流线车身与全铝手工打造，被公认为“汽车史上最美车型”，现存藏品市场价值早已突破亿元。

布加迪Type 35

繁华终被战火击碎，二战摧毁了莫尔塞姆工厂，1947年埃托雷离世，布加迪失去灵魂支柱，再加上战后豪华车市场崩塌，布加迪无力维系，于1956年正式宣告破产，一代传奇就此尘封。

布加迪Type 41 Royale上的跃象立标

后续八十年代意大利商人接手复兴、九十年代二次重启，均因经营不善、技术断层黯然落幕，这颗法兰西明珠始终未能走出沉浮轮回。

二十八载重塑超跑速度图腾

1998年，大众集团以5000万美元收购布加迪商标与全部资产，在传奇掌门人皮耶希的执念主导下，开启了品牌第二次伟大复兴。皮耶希将布加迪定义为大众集团工程实力的终极图腾，不惜工本，只为打造超越时代的性能标杆。

Veyron 16.4成为布加迪复兴的开山之作

大众在布加迪诞生地莫尔塞姆重建现代化工厂，耗时七年、斥资数十亿欧元，攻克无数工程难题。2005年，布加迪威龙 Veyron 16.4横空出世，搭载划时代的8.0L W16四涡轮增压引擎，迸发1001匹马力，以407km/h最高车速，一举打破由迈凯伦F1保持七年的量产车极速纪录，成为人类首款突破400km/h车速大关的量产车型。这背后，是单车制造成本远超售价、每卖出一台便面临巨额亏损，但倔强的皮耶希依旧坚守投入，只为捍卫品牌的性能信仰。

Veyron的继任者布加迪Chiron

2016年，布加迪Chiron系列接棒登场，动力升级至1500马力，刷新多项加速与制动世界纪录。此后 Divo、La Voiture Noire、Centodieci等限量版车型陆续问世，售价从 500万欧元一路覆盖至1800万欧元，凭借极致稀缺性与手工工艺，成为全球收藏家争相珍藏的珍品。28年间，大众摒弃商业功利性投入，将濒临消亡的布加迪，重塑为全球无可撼动的超跑天花板。

战略收缩下的股权更迭

时代浪潮滚滚向前，汽车产业电动化重构，让布加迪的命运再度迎来转折。2021年，大众集团启动战略调整，将布加迪与克罗地亚电动超跑品牌Rimac合并，成立 Bugatti Rimac合资公司，其中Rimac持股55%掌握控制权，保时捷持股45%代为管理。此举的初衷，是想借助Rimac的电动化技术，为布加迪铺设电气化转型之路。

布加迪百年技艺的巅峰，为赛道而生的Bolide飞火流星

然而短短五年间，全球豪华车市场风云突变。保时捷深陷经营困境，电动化转型计提巨额资产减值，海外关税冲击、中国市场销量腰斩多重压力叠加，不得不聚焦核心主业、收缩非核心资产。“吞金兽”布加迪让脸面光鲜，却实打实地让保时捷的股东们吃不消，已然成为企业战略中的冗余负担。

致敬EB110的布加迪Centodieci

2026年，保时捷最终选择彻底清仓全部股权，以约10亿欧元估值完成交割，将其持有的布加迪Rimac合资公司45%股权及Rimac集团20.6%股权出售给由纽约投资机构HOF Capital牵头的国际财团。至此，大众系长达28年的掌控彻底落幕，布加迪完全交由 Rimac独立运营，告别了传统汽车集团的庇护，正式迈入由资本主导、技术完全自研的全新发展阶段。

超跑行业电气化的迷途与新生

布加迪的再度易主，为全球顶级超跑行业敲响了时代警钟。如今国内新能源渗透率已突破60%，欧美市场跨入2026年之后新能源渗透率也迎来了明显的提升，电动化成为不可逆转的产业大势，曾经依靠大排量内燃机封神的燃油超跑，集体站在了转型的十字路口。法拉利、兰博基尼纷纷推出混动车型，逐步缩减燃油车产能，整个行业都在寻求性能与环保、情怀与现实的平衡。

布加迪Tourbillon

作为全球超跑行业的金字塔尖，布加迪的全新步伐备受瞩目，它依托Rimac深厚的三电技术储备，品牌全新旗舰Tourbillon放弃了经典的、带有浓郁“VW”标签的W16发动机，转而搭载英国考斯沃斯V16自然吸气发动机+三电机组成的混动系统，以内燃机为主、电机辅助的模式，守住了机械轰鸣的初心。按照规划，布加迪将短期以混动车型稳住市场基本盘，2030年后再循序渐进推出纯电产品，不盲目跟风、不仓促转型。

坚守机械浪漫，布加迪Tourbillon连仪表都是纯机械的

事实上，这也是其他超跑厂商不约而同的路线选择：法拉利的新马王F80、迈凯伦的新旗舰W1，都是这样的技术策略。在F1赛车都实现油电50:50的时代，电动化不再是对燃油时代的全盘否定，而是技术迭代的进阶升级。

结语：

百年沉浮，流光辗转，布加迪生于传奇，跨越巅峰，在变革中再寻归途。保时捷的放手，或许不是一件坏事，这可以让布加迪挣脱传统车企的商业束缚，以独立姿态、打磨顶级超跑小而美的生存之道，就像柯尼赛格、就像帕加尼，无需大众集团这样的“家长”撑腰，反而活出更个性、更真我的样子。

但是，布加迪的核心信仰从未改变：坚守手工工艺的极致，追逐机械性能的极限，传承汽车工业的顶级浪漫。纯粹燃油大排量发动机的轰鸣声或许终将慢慢远去，但那种偏执与热爱，永远会被人铭记。在电动智能化席卷汽车产业的今天，唯有顺应时代“稳油加电”，才能穿越周期，让机械浪漫持续回响。