伊朗副总统吐槽中国车质量坏且贵，推荐日本车，美石油封锁闹的？

最近伊朗副总统上电视骂中国车的瓜，大伙应该都刷到了吧？本该管能源解决油荒的高官，对着全国镜头把伊朗本土组装的中国车骂得一无是处，转头就给日本车站台，这操作直接把中文互联网整炸了。这事真不是一句“中国车不行”能说清的，背后藏的弯弯绕绕可太多了。

开口骂人的伊朗副总统伊斯法哈尼，本身就管着全国能源和消耗账本，说汽车的事确实轮得上他发言。他吐槽得很直接，说伊朗这些年攒的本土组装中国车，价格离谱品控不稳，开起来还特别费油，不如直接进口日本整车划算。

巧就巧在，他这番话刚播出去，伊朗媒体就曝了新消息，这一轮伊朗放开汽车进口，日产刚好拿到了上市入场券。时间点卡得这么严丝合缝，说不是提前铺路，真没多少人信。

说到价格，咱拿实打实的数字说，国内卖十五万出头的奇瑞瑞虎8 Pro Max，折合美元才两万多，到了德黑兰直接卖到五万美元，翻了一倍还拐弯。东风柳汽的组装车卖到三万一千美元，长城、北汽这些品牌的组装车，价格也都卡在两到四万美元区间。

平民车卖出了欧洲豪车价，换谁看了都咋舌，可这多赚的钱，半分都没进中国车企的腰包。这里面三层加价，全是外部环境逼的，跟车企本身没多大关系。

头一层就是关税，伊朗整车进口关税常年维持在90%以上，历史上最高冲到过300%。中国车企走CKD散件组装的路子，就是为了绕开车的天价关税，可零部件进口本身也要交十几个点的税，这么扒一层，车价先涨了一大截。

再就是汇率，2018年美国退出伊核协议之后，伊朗里亚尔就跟开了闸的洪水似地往下跌。到现在，德黑兰公开市场一美元已经能换一百八十多万里亚尔，贬值贬得没边。零部件要用美元结算，卖车要按里亚尔定价，汇率稍微晃一下，展厅里的车价就得往上蹿一截，老百姓的钱包根本追不上贬值速度。

最狠的还是今年的局势，二月底美以对伊朗动手后，伊朗直接关掉了霍尔木兹海峡，中国汽车零部件走的就是海运，海峡一封，伊朗本地的组装线直接断了粮。这一拖就是一百七十多天，到八月阿联酋还和伊朗闹掰停了贸易，局势半点没缓和。

核心的传感器、ECU这些零件，到货量直接掉到了平时的零头，展厅里的车全成了有价无货的样子货，就连已经卖出去的车，做保养都找不到替换配件。现在吉利已经在盘算撤出伊朗，把所有业务都停掉，好几家中国车企都通知合作方裁减产线工人，暂停销售，今年伊朗车价又迎来了一轮猛涨。

副总统吐槽中国车费油，这话说出来自己都不信吧？伊朗本土车企造的那些几十年的老车型，油耗比中国车高出一大截，他揣着明白装糊涂罢了。拿日本车的省油说事儿，可这些年日本整车进口早就被制裁堵死了，伊朗人想买都买不着，说这些不都是虚的吗。

其实这位副总统骂伊朗汽车工业不是一回两回了，之前直接给伊朗汽车业定了性，叫“六十岁的婴儿”。伊朗早在上世纪六十年代就布局造车，还引进过欧美多国的技术产线，巅峰时候年产量破一百五十万辆，在中东那是风光无限。

六十年过去，本土车企造出来的车，做工糙配置旧，毛病多成本高，所有开销全转嫁到了老百姓和国家头上。他嘴上骂的是中国组装车，大半火力其实都是冲着扶不起的本土产业去的，拿中国车当靶子甩锅罢了。

说句公道话，伊朗消费者吐槽的配件供应慢、维修周期长，还有部分车主遇到的发动机、变速箱故障，这些问题都不是瞎编的，中国车企确实得正视，也得想办法改进。可要是说中国车本身质量就差，那真就是睁着眼说瞎话了。

今年六月J.D. Power发的中国新车质量报告显示，中国本土品牌的初始质量得分，头一回超过了国际主流品牌，中国车品质早就能打了。伊朗市场出的这些问题，说白了就是被制裁和封锁逼出来的先天短板，不是车本身的问题。

大伙也得想想当年的情况，2018年美国退伊核协议之后，欧美日韩的车企全卷铺盖走人了，伊朗车市空出来老大一个坑。是中国车企顶着制裁的风险，用散件组装的方式把这个坑填上了，不然伊朗现在还未必有那么多新车开。

你看同样被长期制裁的古巴，现在满大街跑的还是上世纪的老爷车，伊朗好歹能买到全新的车开，这本身就说明问题了。现在全球车市的格局早就变了，五月份中国车企在欧洲的销量，头一回超过了日本厂商，比亚迪、吉利在全球到处拓市场，早就把日产本田甩在身后了。

这事掰碎了看，这位副总统的吐槽，三分是真话，七分就是甩锅加铺路。真话就是中国车在伊朗确实有供应链和售后的漏洞要补，这没什么可洗的。可甩锅甩得也太明显了，把价格高的锅全扣在中国车头上，对高关税、崩盘的汇率、封锁的海峡半个字都不提。

当年人家顶着风险给你填市场空缺，现在刚放开一点进口，转头就踩一脚给日本车清场，这事怎么算都不地道。说白了，就是被美国的石油封锁逼得急了，找个软柿子捏转移注意力，顺便给新入场的品牌铺个路，赚点人情罢了。

参考资料：环球时报 《伊朗副总统吐槽中国汽车质量问题引热议》