比亚迪高管：现在比亚迪智能驾驶比华为强，只不过没人相信而已

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓，在2027款海豹06上市之后接受采访，直接抛出这个观点。

他的原话意思是，现在比亚迪的智能驾驶已经超过华为了，只是大家还不太愿意信这件事。这话说出来分量不轻，毕竟华为在智驾圈的江湖地位摆在那儿。

张卓给出的理由也不绕弯子。他说端到端大模型这套东西，核心比的就是数据量，谁攒的数据多谁就厉害。

比亚迪手里有几百万辆车在路上跑，这个数据池子别人短时间追不上。他还提到，今年天神之眼的体验和去年比完全是两回事。

这里得先把＂端到端＂讲清楚。过去做智驾，工程师要一条一条写规则，感知归感知，决策归决策，控制归控制，分成好几块拼起来。

端到端就是把这些块打包塞进一个神经网络里，让系统自己从真实驾驶数据里学怎么开车。走到这一步之后，谁家数据多谁家就占优势，规模变成了实打实的护城河。

比亚迪的数据底子确实厚。按照官方给的数字，到今年7月，装了天神之眼加华为乾崑智驾方案的车累计保有量已经冲过352万辆。

每天新产生的行驶数据里程超过2.2亿公里。

要知道今年4月份的时候，这个数字还是每天1.8亿公里，保有量285万辆左右，几个月时间又往上蹿了一大截。

数据多是不是就等于能力强？业内其实吵得挺凶。

有人觉得数据堆到一定量就没那么灵了，关键得看模型架构、数据清洗质量；也有人觉得端到端时代规模就是王道。张卓明显站后一边。

不过他后半句话说得挺实在，各家都跑到端到端这条路上之后，能力差距不会拉得太开。这句话的信息量比前半句更大。

它等于承认了一个事实，智驾打到2026年这个阶段，已经不是能不能做的问题，而是谁做得稳、谁兜得住底。技术路线趋同之后，比的就是工程能力、数据规模、成本控制这几样，这几样恰好都是比亚迪的老本行。

回头看比亚迪这一年多的动作，节奏能看出来是设计过的。2025年2月深圳那场智能化战略发布会，比亚迪把自家高阶智驾统一挂上＂天神之眼＂的招牌，分A、B、C三档，宣布全系车型都要搭。

这一手最厉害的地方在于，把高阶智驾的门槛拽到了7万块的海鸥价位段，行业里当时炸了锅。

紧跟着2025年7月，比亚迪宣布给所有天神之眼车型的智能泊车做安全兜底。

翻译过来就是自动泊车剐了蹭了，厂家赔。这条规矩杀伤力挺大，过去智驾功能出事都是车主自己扛，比亚迪把这层窗户纸给捅穿了。

今年1月，天神之眼5.0系统上线，能力又往上拔了一档。到了今年5月，比亚迪又扔出一个重磅产品——自研4纳米智驾芯片璇玑A3。

同时把兜底范围从泊车扩展到了城市领航，天神之眼A、B系统的用户能享受一年的城市领航安全兜底。这个动作在行业里算是很猛的一步，用真金白银为自家算法的可靠性背书。

芯片自研这一步意义特别大。以前大家戳比亚迪的短板，说你车卖得多，底层芯片还得买英伟达、买地平线，算不上真正闭环。

璇玑A3落地之后，从芯片到算法到数据再到整车，比亚迪把这条链子自己攥住了。张卓敢放这个话，底气也是从这儿来的。

再说和华为的关系，这里头有点意思。张卓嘴上讲比亚迪比华为强，账面上两家又是实打实的合作方。

2024年8月，比亚迪旗下方程豹和华为乾崑智驾签了合作。同年11月，方程豹豹8上市，成了市面上第一款装华为乾崑ADS 3.0的车。

2025年2月的方程豹豹5智驾版更有看头，一台车同时装了天神之眼和华为乾崑两套系统，用户开着能自己对比。

同年3月，比亚迪、华为、大疆三家又联手推出了方程豹豹8的无人机版本。

这种＂我用你也要超过你＂的姿态，在中国科技圈其实挺常见，合作和竞争两码事。

张卓这次的表态，与其说是挑战华为，我们倒觉得更像是给市场传一个信号。

比亚迪自研这条腿站稳了，不再是那个只会做电池、必须靠外部方案的传统制造商了。这背后是一次身份的重塑，从＂三电大王＂转向＂全栈玩家＂。

用户为什么不信？这才是标题里＂没人相信而已＂那半句的关键，背后有几层原因。

第一层是刻板印象。比亚迪过去给公众留的形象是电池强、三电稳、性价比高，智能化那块儿一直被认为是短板，用户心智早就被问界、小鹏、蔚来抢走了大半。

第二层是宣传打法的差距。华为搞智驾，发布会一场接一场，工程师上台，直播路测，把技术细节讲到用户能听懂。

比亚迪过去更喜欢闷头做事，产品推过来就完了，缺少一击必中的传播事件。用户没看到那种＂哇塞＂的瞬间，自然懒得改印象。

第三层可能最实在。用户实际体验分化太大了。

花20多万买台问界M9，智驾几乎是顶配体验；花8万买台海鸥智驾版，能拿到的功能和心里预期之间总有落差。比亚迪把智驾下放到低价车，客观上稀释了品牌的＂高端智驾＂感知，这是普及带来的副作用。

回看整个行业，格局已经和一年前很不一样了。特斯拉FSD在中国卖得不温不火，价格挂在6.4万一直没什么水花。

小鹏、理想还在猛推图灵芯片和VLA大模型。华为乾崑铺得越来越广，鸿蒙智行的销量摆在那儿。

比亚迪走的是另一条路，用车海战术反过来喂技术。我们个人的判断是，张卓那句＂比华为强＂，从纯数据训练量看，可能真不算吹牛。

但从复杂路况的处理丝滑度、用户实际感受的稳定性看，华为的领先感依旧摆在那儿。这两件事本身可以同时成立，就像考试分数和真本事的关系，有关联但不能划等号。

数据是燃料，怎么烧、烧成什么，还得看灶台。

再往深里挖一层，中国智驾这场仗已经翻篇了。

过去比的是堆感知硬件、写规则代码，现在比的是喂数据、训大模型。这个转向对比亚迪这种手握全产业链和海量车主的玩家很有利。

未来一两年，各家的技术差距会明显缩窄，比拼会回到产品定义、成本控制、用户信任这些更传统的维度上去。

所以张卓那句＂没人相信＂，我们听着有点无奈的味道，也有点预告的意思。

他心里清楚，公众心智的转变得靠事件驱动，得来一场类似＂iPhone时刻＂的体验爆点，才能真的把＂比亚迪智驾不行＂这种旧印象翻过来。

比亚迪能不能等到那个时刻，或者主动造出那个时刻，才是接下来最值得盯着看的事儿。

对普通消费者来说，其实不用被这种＂谁比谁强＂的口水仗牵着走。靠谱一点的办法，是自己跑去店里试驾，去B站找普通用户的长测视频，看那些没收广告费的车主真实反馈。

350多万辆车在路上跑着，好不好用，车主最有发言权，比任何一位高管的嘴都实在。