从首架自制飞机到千亿产业集群：南昌竞逐低空经济新赛道

中国日报网南昌8月20日电（记者 赵睿楠）中国航空产业大会将再次落地南昌。

8月20日举行的2026中国航空产业大会、2026南昌航空产业博览会新闻发布会透露，大会将于10月31日至11月4日在南昌举行。作为我国航空领域重要产业交流平台，本届大会将首次与南昌航空产业博览会同期举办，低空经济成为贯穿全程的重要主题。

同期举办的南昌航空产业博览会展览面积将达3万平方米，创历年之最，预计吸引300余家企业参展、3万人次专业观众到场。

与往届相比，今年大会释放出一个更加鲜明的信号：航空产业大会正从展示交流平台，进一步向产业资源集聚、技术供需对接和项目落地平台延伸。

低空产业洽谈会、低空经济产业政策解读会、航空与低空经济新品发布会、“低空+文旅”企划发布会等活动被纳入大会日程，低空经济成为贯穿大会的重要主线。

“真正把大会平台流量转化为南昌航空产业高质量发展增量优势。”发布会上，南昌市委常委、副市长马煜洲这样概括南昌持续举办航空产业盛会的目标。

如果只把这看作一场航空展会，很难理解这样一个国家级产业盛会为何一次次落地南昌。

在展馆、论坛和飞行器背后，是这座城市延续70余年的航空工业积淀，以及一个规模已逼近千亿元、并不断向低空经济延伸的产业集群。

七十余年航空积淀撑起千亿产业

1954年7月3日，新中国第一架自制飞机初教-5在南昌成功首飞。从那时起，航空工业便成为这座城市的重要产业基因。

70多年后，这份“航空基因”仍在不断延伸。

数据显示，2023年南昌航空产业总收入为869.7亿元；2024年达到918.3亿元；2025年进一步增长至982.3亿元，同比增长7.1%。两年时间，产业规模增加超过110亿元。

按照此次发布会披露的数据，2025年南昌共有航空产业经营主体527家，航空产业营业收入占江西全省总量一半以上。

“2025年南昌航空全产业链营收982.3亿元，占据全省半壁江山。”南昌市工信局党组书记、局长骆军说。

数字增长背后，是一条不断延伸的产业链。

目前，南昌已形成以高新区航空城、经开区空港新城为“双核”的产业空间布局，并向南昌西部航空产业园等新载体拓展。中航工业、中国商飞、中国航发等航空央企在此布局，产业链从教练机、国产民机、航空发动机，延伸至大部件制造、通用飞机、无人机、航空维修、科研试飞、适航审定以及运营服务等多个环节。

骆军介绍，目前南昌已经形成“链主引领、中小企业协同”的产业梯队，并拥有覆盖研发制造、飞行保障、适航审定、运营服务等环节的较为完整产业链。

南昌航空城尤其成为这一产业体系的重要承载区。

这里集聚航空工业洪都、商飞江西等整机制造企业，以及中发天信、三瑞智能、中航光电等一批产业链企业，逐步形成覆盖设计、制造、试验试飞、审定、交付和维修等环节的航空产业体系。

国产大飞机也是其中的重要一环。

2024年，长三角（含江西）大飞机集群入选国家先进制造业集群，江西由此进一步嵌入以上海为龙头的大飞机产业链。

从生产一架飞机，到参与国产大飞机产业链，再到形成航空产业集群，南昌航空产业发展的关键词已经由单一“制造”逐渐转向“集群”。

低空经济为何不是“另起炉灶”

新的变化发生在更低的天空。

无人机物流、电力巡检、城市治理、低空旅游，乃至未来的城市空中交通……近年来，低空经济成为各地培育新质生产力的重要方向之一。

对于南昌而言，这并不是一条完全陌生的新赛道。

发布会上，南昌方面多次提到一个判断：传统航空制造与低空经济正在加速融合。

这种融合首先来自制造业“底座”。

飞机研发制造、发动机和动力系统、复合材料、试验试飞、适航审定，以及本地较为发达的电子信息产业，都可以与低空飞行器形成新的产业连接。

三瑞智能已经向eVTOL动力系统等领域布局；驰宇光电、欧菲光、联创电子等本地电子信息企业也正在加快融入低空经济产业链。

与此同时，南昌西部航空产业园、南昌经开区低空数字经济产业园等新载体相继启动，重点布局无人机研发、eVTOL制造、低空物流等赛道。

适航能力也成为南昌试图构筑的新优势。

依托江西适航审定中心通航飞机技术审查受理平台，当地正在推进江西省适航技术服务中心建设，希望围绕各类飞行器适航审定形成专业服务能力。

一架低空飞行器从实验室进入市场，并不是“造出来就能飞”。研发制造、试验验证、适航取证、空域申请、飞行保障和实际运营缺一不可。

因此，真正决定低空经济竞争力的，并不只是一个城市拥有多少无人机企业，而是能否形成从制造到服务、从技术到应用的完整生态。

按照此次发布会披露的计划，南昌将进一步开放低空物流、空中文旅、城市安防巡检等应用场景，以实际需求吸引企业落地。

这意味着，南昌航空产业正在从传统的“制造飞机”，进一步向“制造+服务+运营+场景”延伸。

从“看飞机”到“谈项目”

南昌航空产业另一项颇具辨识度的探索，是持续办会。

2019年以来，南昌已连续举办多届飞行大会。飞行表演、静态展示和航空科普，让“航空”逐渐成为南昌一张城市名片。

但如果一场航空大会最终只是聚集游客和观众，它对一个产业城市的意义仍然有限。

近年来，南昌办航空大会的逻辑正在发生变化。

飞行表演仍然存在，但越来越多的产业洽谈、技术交流、供需对接、项目路演和投资机构被带进大会。

今年，这种产业导向尤其明显。

3万平方米专业展馆、300余家参展企业、20余场产业对接活动，以及大量航空制造企业、低空应用运营商、金融投资机构和科研院校，将构成大会的另一张“底图”。

发布会上，南昌高新区党工委委员、管委会副主任刘用强将这种思路概括为九个字：

“以展聚商、以链招商、以场景兴商。”

刘用强介绍，大会期间将组织一对一专场洽谈和项目路演；大会结束后，针对意向项目建立专属台账，由专人持续跟踪服务。

这意味着，一场持续数日的展会开始被嵌入更长的招商链条中。

“展”只是入口，“落地”才是结果。

在产业链招商方面，南昌希望发挥航空工业洪都、商飞江西、三瑞智能等链主和龙头企业的带动作用，以商招商、配套招商，吸引上下游企业就近集聚。

在低空经济领域，则更强调场景招商——先开放物流、文旅、城市巡检等实际应用需求，再吸引解决方案和装备企业进入。

过去地方招商更多强调土地、成本和政策优惠；进入航空和低空经济这样的技术密集型产业后，企业更关心的是产业链是否完整、有没有测试环境、取证是否便利、有没有应用场景以及产品能否真正投入市场。

一个城市能否提供这些条件，正在成为新的竞争变量。

“年年有航空盛会”背后的产业逻辑

今年发布会上公布的另一项变化，是南昌正式确立新的航空会展机制。

今后，中国航空产业大会与南昌飞行大会将隔年交替举办，南昌航空产业博览会则每年同期举办，两项大会及博览会统一在10月最后一个周末启幕。

这意味着，南昌将形成“年年有航空盛会”的固定节奏。

表面看，这是一个会展安排；放在产业发展背景下看，它更像是在建设一项长期的产业基础设施。

飞行大会更多承担航空文化传播、公众科普和城市品牌功能；中国航空产业大会则突出行业交流、技术研判和产业合作；每年举办的航空产业博览会，则提供稳定的产品展示、供需对接和招商平台。

企业每年来这里寻找供应商、客户、资本和应用场景，地方政府则借此招商、补链、引才。

一次展会的流量因而有机会被沉淀为长期产业关系。

这也解释了马煜洲所说的，要把“大会平台流量”真正转化为航空产业发展的“增量优势”。

省会“领飞”背后的江西航空版图

把视野从南昌进一步拉开，可以看到一个更大的江西航空产业版图。

按照江西省制造业重点产业链现代化建设“1269”行动计划，全省正在形成以南昌、景德镇为重点，多个设区市协同发展的航空产业空间格局。

其中，南昌长期贡献全省超过一半的航空产业规模，是江西航空产业最重要的核心承载区之一；景德镇依托“中国直升机摇篮”的产业基础，在直升机和无人机等领域形成特色；赣州、九江、吉安等地也在通航制造、低空经济和运营服务等领域探索差异化发展。

作为省会，南昌承担的不只是做大自身产业规模。

一方面，它通过航空城、大飞机产业链、科研机构和适航服务平台吸引高端产业资源；另一方面，又通过航空产业大会、飞行大会和产业博览会等平台，把全国的企业、资本、技术和人才带入江西。

这种“省会集聚—产业辐射”的能力，也是观察南昌航空产业发展的另一个维度。

70多年前，一架初教-5从南昌飞向蓝天，开启了新中国航空工业的一段历史。

今天，飞机仍然不断从这里起飞。

不同的是，人们关注的不再只是一架飞机，而是飞机背后不断延伸的产业链：从大飞机到无人机，从发动机到新材料，从试验试飞到适航审定，再到低空物流、空中文旅和城市治理。

今年秋天，当航空产业的企业家、专家和投资机构再次聚集南昌，真正值得观察的，或许并不是展馆里又出现了多少新型飞行器，而是这座以“新中国第一架自制飞机诞生地”为城市记忆的省会，能否把70余年的航空工业积淀，继续转化为下一轮产业竞争中的优势。