北京
“我们过去可能习惯单打独斗，但现在要协同出海。协同出海应当成为一项硬约束，而不只是倡导。企业出海不应在同一市场扎堆发展，避免造成中国企业价值内耗与贬值，更不能在同一区域开展恶性竞争。这是各家企业需要共同承担的责任，要把这份责任转化为约束。”8月20日，车百会研究院理事长、车百国际首席专家张永伟在2026新能源汽车全球合作发展论坛上表示。
中国汽车工业协会数据显示，2026年1-7月，中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%。 2026年7月，出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。同时，业内普遍预期，汽车出口有望在今年突破1000万辆大关。
机遇和挑战并存，中国汽车出海同样面临贸易摩擦等诸多不确定性因素，且出海企业数量庞大，张永伟认为，中国车企全球化的窗口期并不会很长。事实上，当下多数中国车企也持相似观点，因此在蜂拥出海、抢占窗口期的同时，也催生了部分乱象。
对此，张永伟呼吁，中国车企出海要共同承担中国品牌的全球责任，做到协同出海，不扎堆、不内卷，不在同一市场打恶性价格战，坚持多协作、共开拓；坚持扎根本地，实施本地化经营，贡献当地就业与税收，做“当地的好企业”；还要做到责任到位，将责任落实到企业、产品与市场层面，因为每一辆车都是中国制造的名片，要推动先进技术与产品惠及全世界。
“一家企业的行为失当，影响的不只是自身，而是整个中国汽车产业。”张永伟强调。
在重重挑战之下如何准确抓住出海机遇？张永伟认为，首先，一定要找到海外市场和中国汽车产业的战略结合点。例如在制造方面，可以寻求中国汽车全球化与全球产能的重塑到结合，“外面有很多闲置产能，我们能不能用全球的视野，盘活这些产能，对世界、对自己都是很好的做法，而不是新建过多产能。”
第二，把中国零部件带到全球。不少中国零部件企业其实已经完成全球化布局、具备海外制造能力，只需要扩充其全球产能即可。
第三，发挥跨国企业的新作用。几乎所有跨国零部件企业都已实现在中国本地化发展，过去是由外到内，现在可以寻求转身向外，跟随、支持国内千万量级整车出海。
第四，帮助海外产业转型升级。国内正处在深度转型升级阶段，可以把电动智能化形成的能力赋能海外工厂、海外企业，而非取代。
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