浙江
静态体验iCAR V25：把V23放大一圈，这次一切都太对味了！
如果说V23让很多人第一次记住了iCAR这套与众不同的方盒子设计，那么全新的V25，像是把这套成功的思路又往前推了一步。
简单理解：把V23放大一圈，再把空间、增程和高阶智驾补齐。
但真正看到实车以后，我觉得V25最吸引人的，依然不是参数，而是——太对味了。
V25的车身尺寸来到4636×1920×1855mm，轴距2820mm，整个体量刚好介乎V23和V27之间。
这个尺寸其实拿捏得挺聪明。它比V23明显更有存在感，空间也更实用，但又没有一味追求“大”。四轮尽量推向四角，加上短前后悬，整台车看起来依然紧凑、协调。
现在方盒子越来越多，但很多车看完以后，很难留下特别深的记忆点。iCAR不太一样。复古圆灯、垂直A柱、宽体轮眉、方正的车身轮廓，再加入一些偏数码、偏年轻化的细节，它没有一味去模仿传统硬派越野车，而是在建立属于自己的设计语言。
V25依然延续了这个思路。尤其是圆形大灯配上粗壮的前保险杠，复古感很强；侧面的宽体轮眉又把整台车的力量感撑起来。
而我个人最喜欢的，还是这套新轮毂和大宽胎。大尺寸轮毂塞进宽大的轮拱里面，轮胎把整个姿态撑得非常扎实。官方资料车型提供21英寸轮圈与265mm宽胎组合，配合197mm最小离地间隙，视觉上比V23明显厚重了一圈。
这种“轮子一定要把车撑起来”的感觉，对于方盒子来说真的太重要了。车身可以复古，但姿态一定不能虚。
V25还有很多地方，不是单纯为了“看起来像越野车”。比如翼子板上的科技岛，把辅助驾驶摄像头、NFC感应区和转向灯集成在一起；半隐藏式机械门把手，既考虑风阻，也没有为了科技感强行全部电动化。
甚至连D柱饰板都支持拆卸，可以继续加装爬梯、侧背箱等装备。
车尾同样很有意思。侧开式尾门最大开启角度达到88°，后面这个“小书包”也不是单纯为了造型，里面真的提供了22.7L储物空间。
九宫格高位刹车灯、可拓展的手办灯箱，也让它保留了一种很强的“玩具属性”。
别人研究的是怎么把方盒子做得更硬派，iCAR研究的却是怎么把方盒子做得更好玩。这也是我一直觉得iCAR设计比较有意思的地方。
当然，V25最大的意义，还是它没有只停留在“好看、好玩”。尺寸变大以后，实用性也真正上来了。后备厢常规容积378L，扩展之后可以达到998L，后排还能实现纯平放倒，全车一共设计了41处储物空间。
车内依然保留机械旋钮和实体按键，没有为了所谓的“极简”把所有操作都塞进大屏。
前排提供加热、通风以及14点按摩，还有15扬声器、1260W功放；全车同时预留20多个生态改装接口，并支持6kW车外放电和2.2kW车内放电。对于喜欢露营、摄影或者户外生活的年轻人来说，这些东西显然比单纯多一块屏幕更有意义。
V25另外一个非常关键的变化，就是增程系统。33.67kWh磷酸铁锂电池，两驱版本CLTC纯电续航210km，四驱版本200km，综合续航最高达到1240km。四驱版本前后双电机综合功率335kW，也就是455匹，峰值扭矩505N·m，零百加速5.9秒。
再加上超级猎鹰（参数丨图片）700+高阶辅助驾驶，地平线征程6P芯片、560TOPS算力以及激光雷达，V25也把过去方盒子相对薄弱的智能化能力补了上来。
V23负责把颜值和个性做成iCAR的招牌，V25负责把实用性狠狠补齐。设计没有变得油腻，复古圆灯、宽轮眉、方盒子比例依然很有辨识度；尺寸更大了，但没有大到失去灵活感；再加上增程、大空间和高阶智驾，它终于有能力从一台年轻人的“大玩具”，变成家里的主力车。
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